どぅりんりのブログ一覧

どうも、車だいすきどぅりんりです！(^^)/

　先日、札幌でも初冠雪をしまして、検索エンジンには「タイヤ交換」がトレンド入りして話題になっていますね、地域によっては整備工場やタイヤ交換の予約が2週間待ちということで、今回は冬本番を控えた今考えたい冬支度と題して、どぅりんり的こんなことも見てみてね！を紹介したいと思います。

　まずは、欠かせないタイヤ編です。
　最近の車は大径化が進んだためにスタッドレスタイヤも高価といった印象があります。高性能化が進む中でブレーキも大型化してるケースも多くありインチダウンが難しいこともありますね。
　テーマは冬についてなのでタイヤ交換に話を持っていきたいのですが、少し前（10年前くらい）はタイヤの脱着は1本500円くらいだったのを覚えていますが最近の相場は1本1000円からと倍近くになっているのをご存じでしょうか？
しかも正規店などでは1本2000円なんてケースもあります。1台4本にすると4000円から8000円とそれだけでも高額に感じるのは私だけでしょうか？

　そこでお勧めしたいのはご自分でタイヤ交換するのも選択肢に入れてみていただきたいのです。というのは大径化のお話もしましたので、重たくてできない！なんて方もいらっしゃると思いますし、住環境で道具の置き場所がない方もいらっしゃるとは思いますが、ここまで高額になってきているタイヤ交換工賃、自由の利かない待ち時間ともなると、一度検討してはどうでしょう。

　仮に工賃8000円として考えた場合、BALのトルクレンチがカー用品店のリサーチ相場で3980円（税別）、フロアジャッキ２ｔ（税別）が3480円から、クロスレンチが890円からと同等の予算で購入可能です。2回目以降も継続使用できる点や2台以上所有されている方はコストの面からお得ではないでしょうか！

　と、同時に愛車のコンディションも確認できます。ホイールを外した際にはハブボルトの状態やブレーキローターの消費具合も確認できます円模様や段付き模様がでるとパッドと均一に接触していない可能性があるので交換を検討しましょう。パッドもディスクブレーキ車であればキャリパーの隙間をのぞき込むことで減り具合の確認もできます、3ｍｍを切ったら交換を検討してください。

　そのほかにもストラットのダストブーツ破れや各ゴム部品の状態確認ができると思います。お店でのタイヤ交換はそれだけ高額になっても基本は脱着のみです。不具合の早期発見や、一層の愛着をもって接してあげることでもしかしたら恩返ししてくれるかも！？

　なんて思うどぅりんりです。( *´艸｀)
　
※リンクはチューリッヒで公開しているタイヤ交換方法です。安全第一で行いましょう。

おはようございます！どぅりんりです(>_<)

　今日はホンダ時事ネタと題しましてついに発表、発売となりました新型オデッセイについてホンダ公式の発表とどぅりんり流の私見も交えてお話ししたいなと思います。

　どぅりんりも2児のパパなのでやはりミニバンというクラスは気になるとこです。スライドドアは便利ですし、子供が不意にドアを開閉してドアパンチなんてこともありませんよね(;^_^A

公式の発表をまとめますとこうです
・エクステリアの大幅刷新
・インテリアの質感向上と進化
・快適装備/機能の追加
・Honda SENSINGに後方誤発進抑制機能を追加
ということです。

しかし大きく公言していない変更もいくつかあります。
・エンジン車の直噴からポート噴射化
・振幅感応ダンパーのセッティング変更
・ノイズリデューシングアルミホイールの採用です。

　また、最小回転半径に変更はありませんがエクステリアのデザイン変更で全長が微増しています。

　低重心、スポーティを売りにしていたオデッセイですが、今回の変更は高級化といったところが大きい印象です。

　これは先日同じくビッグマイナーチェンジを受けた日産エルグランドと同じ路線ともいえるかもしれません。

　フラグシップミニバン市場だけにいえることではないのですが、今車を購入するユーザーが求めていることはいかに価格以上の価値を提案するかということなのかもしれません。

　オデッセイの路線変更はスポーツミニバンとしての従来のイメージだけではなく新しい顧客の取り込みとホンダのブランドイメージを大きく舵取りできるかという重責を担った勝負モデルと言えます。

　プライス面では358万3000円（アブソルートFF）からとライバルに比べお買い得感は依然としてキープしているようです。マイナーチェンジ前比較で20万弱なのでかなりお買い得感を感じます。

　21年1月にはN-BOXの大幅変更も控えています。今後も目が離せません！！！

3ステージi-VTECと高出力モーターによって1800ccクラスのトルクを実現、また電気とベルト駆動の双方を両立するデュアルコンプレッサーの採用でアイドリングストップ中のエアコン作動を実現していたマニアな車種です。

リチウムイオンバッテリーの採用や伝達効率を考えたDCTの採用はまさにチャレンジングだったのではないでしょうか。ただ日本の発進停止の多い道路事情や、AT並みのスムースな印象を求められたユーザーの価値観とはずれてしまったモデルとなってしまったのが残念です。

　おはようございます！どぅりんりです(^^)/

　今日のうんぬんはカスタムの定番ともいうべき車高調整につきもののドライブシャフトブーツ破れについてお話ししたいと思います。

　愛車をかっこよくいじりたいのは皆さん誰しもが思うところと思いますが、目や手の届くところをいじりがちになると思います。

　そこにあと一歩手を加えることで車を快適に維持もできるんですよ！

　車高ダウンやキャンバー角がつくとアームだけではなくドライブシャフトもバンザイしてしまうわけですが、これは本来下斜め方向に取付されたブーツが逆らう方向に向くことになります。そして蛇腹状のブーツが潰れて縮みっぱなしになり擦り切れてしまうんですが、実は「粘度の高いグリス」をブーツ表面に塗布することで防ぐことができます。

　ブーツの破れは早期発見が難しく、走行中異音が出るころには各所へのダメージが出始めていることになります。

↑この画像は参考画像としてHKSファクトリー札幌店のブログより引用　

一番危険なのは高速道路走行中です、グリスが飛散し、焼き付きを起こすと最悪はミッションから脱落して走行不能になります。

　自分の趣味を謳歌するために、またいつまででも愛車に元気でいてもらうために、アイディアと知恵で充実のカーライフを送りましょう。