どぅりんりのブログ一覧

どぅりんりです乁( ˙ω˙ 乁)

本日夏タイヤに交換を実施したところ、スチームホイールのホイールキャップが割れているのを発見しました。




キャンバスのエクステリアを飾る定番のアイテムですよね。

ホイールキャップって少しでも亀裂や破損があれば、走行中外れるリスクがグッと上がってしまいます。

去年の冬タイヤに交換した時には割れてませんでした。なので先月の12ヶ月点検の時はどうだったか覚えてますか？とお伺いを立てる形でディーラーに電話。

ディーラーの記録簿の外装には傷や割れはないと記載されてるらしいのですが、整備士は割れていたのを知っていたという矛盾が発生します。

知っていて記録簿に記載しなかったことや、お客様に確認とらなかったを含めて、真偽はわかりませんが、ご厚意で中古の物を見繕ってくれることになりました。

親身なディーラーさんいつもありがとうございます！

どぅりんりです乁( ˙ω˙ 乁)

　今回はホンダのエンジン機構VTECとエンジンオイルの相性についてお話しします。

　そもそもエンジンオイルの5大要素と言われたのは一昔前前の話で今は主に6大要素を言います。また近年意味合いにも変化がありました。エンジンの高性能化や市場からの要求に応えるため、API（米国石油協会）および、ILSAC（国際潤滑油標準化認証委員会）はエンジンオイルの性能や品質を示す規格を10年ぶりに改定し、2020年5月より新規格のAPI SPおよびILSAC GF-6が施行されています。

・潤滑性能（省燃費と省燃費持続性など）
・密閉作用
・冷却性能
・洗浄分散性能（低温洗浄性・LSPI「低速早期着火防止性能」←直噴対策など）
・防錆性能（酸化安定性など）
・応力分散性能（タイミングチェーン耐摩耗性の追加）
・作動油（VTEC限定）

　また、ホンダエンジンのVTECに限り7つ目の要素、カム切り替えの作動油としての役割が加わり、これがエンジンオイルによるフィールの違いに大きく影響しています。




　VTECの作動油圧まで設計に入れたオイル開発をしているのはホンダ純正オイルかVTEC専用を謳っているオイルのみです。中速域のカム切り替えだけではなく、クルーズ走行時の燃費カムが使われているものなどVTECにはたくさんの種類があるわけですが、思ったより燃費が伸びない、アクセルで車の挙動が鈍く感じたら、それは油圧不足などでVTECの切り替えがスムーズに行われていないからかもしれません。

3月20日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
ドン・キホーテのLEDヘッドライト
タントファンクロスのツィーターとリアスピーカー

■この1年でこんな整備をしました！
スロットルバルブ清掃、インテーク分解清掃

■愛車のイイね！数（2024年03月20日時点）
146イイね！

■これからいじりたいところは・・・
足回りのゴムブッシュ交換です。

■愛車に一言
使い勝手の良さが我が家とマッチしていて使いやすい良い車です。これからもよろしくね！

＞＞愛車プロフィールはこちら

ハイトワゴンの天井高でスライドドアの使い勝手の良さ、高い実燃費、実用域での走行安定性が上手くまとまっていると思います。

どぅりんりです乁( ˙ω˙ 乁)

某通販サイトで購入したFCR-062が到着したのでどのように使っていくか考える回になります。

メーカー推奨では使い始め2〜3回連続使用した後は3〜5回給油毎に1回添加することが書いてあります。ですので指定通りの方法で添加していきます。

今回購入したのは1L缶ですので1000mlあります。我が家にはクロスロードとキャンバス、乗用車と軽自動車があるので上手く2台に添加していきたいですよね。

乗用車　　150ml 4回
軽自動車　75ml 5回
計975ml

以降は成果次第で継続購入を検討とします。