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RaysのVolk Racing TE37シリーズ
BBSと並んで、鍛造軽量アルミの定番ブランドです

ブロンズカラーの37はただ単に軽量だというだけでなく、汚れが目立ちにくく掃除しやすいなど機能的、実用的にも優れていて、ロングセラーなのも頷けます

トゥインゴ用としてはSONICが定番ですね
15-16インチのSONICはみんカラにも装着例がアップされてます
ディスクを更に削って更なる軽量化を目指した(そのかわりセンターキャップ装着不可)SLモデルもあります

フロント用として(SLモデルはインセットが各サイズもう1mm小さくなります)
6J-15 +42、6.5J-15 +36、6J-16 +42 、6.5J-16 +38などが選べます
(※6.5JはGT等のフェンダーモール装着モデルじゃないとはみ出るかもしれません)

以前は6J-15 or 16のインセット36mm位のサイズもあったのですが、廃盤になったようです
中古品漁れば見つかるかもしれません

当然前後でサイズを揃えるのもありですが、リアは
6.5J-15 +36、6.5J-16 +38、7J-15 or -16 +35など
もしかしたら7Jの+25というサイズも履けるかもしれません

SONICの他に
KCRに6J-16 +42
GRAVELIIに6J-15 +40
というサイズがあります

14インチに関しては次回書きます

番外編としてTE37V(写真)に 7.5J-17 +30というサイズがあります
このサイズが37Vの中で最も内側に収まるサイズです
リアに装着した場合に干渉の問題はなさそうですが、純正の5.5J-15 +36と比べてリムが31.4mm外側に出てきますので、おそらくはみ出ます
GT等のフェンダーモール装着モデルをローダウンすれば収まるかもしれませんので、チューナーサイズということで
SONICの7J +25も同様です

個人的にはスポークが長いデザインより37Vみたいなディープリムの方が好きですね

関連ブログ

トゥインゴのホイール(その1)

トゥインゴのホイール(その2)

トゥインゴのホイール(その4)

トゥインゴのホイール(その5)

トゥインゴのタイヤサイズ

トゥインゴのタイヤ

ホイールを早い時期に社外品に替えるかどうか未定ですが、これまでに購入候補に上がった銘柄を羅列します
特別に記載のない銘柄は15インチが購入候補ですが、16インチでもトゥインゴが履けるサイズが用意されている物も多いです

・レイズ CE 28N (14インチ)
・レイズ TE37 SONIC、SONIC SL、グラベル2
・BBS RG-F
・エンケイ RC-T5
・エンケイ all eighteen COMPE
・レイズ TE37 KCR 6J-16 +42 (前用)レイズ TE37V 7.5J-17 +30 (後用…多分ハミ出ます)
・アドバン RG-D2
・アドバン RZII
・ワタナベ8スポーク

…と、軽量とされる銘柄が中心です
みんカラでも装着実績のある銘柄もありますね

バネ下重量伝説の真偽や軽量ホイールの是非について語るつもりはありませんが、非力なトゥインゴにとってバネ上だろうがバネ下だろうが軽量であるのは有意義です
ただ、スパルタンなスポーツホイールはトゥインゴにあまり似合わないような気もします

これ以外に、ネットでトゥインゴ用ホイールを探してて「センス良いなぁ」って思ったのは、クリムソンのDEAN MINIですね(写真)
一部の軽自動車の純正ホイールに似たような物があったような気もしますが…
女性ユーザーだと思いますけど、ブルードラジェのトゥインゴに白のDEAN MINIがよく似合ってました
でもSリミテの色だとこの色はイマイチかもしれませんね

上に挙げた銘柄の一部について若干の補足が必要かと思いますので、次回以降にまた書きます

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トゥインゴのホイール(その1)

トゥインゴのホイール(その3)

トゥインゴのホイール(その4)

トゥインゴのホイール(その5)

トゥインゴのタイヤサイズ

トゥインゴのタイヤ

ZENにしてもSにしてもホイールは鉄っチン+ホイールカバーです。
これを買ってたら、社外アルミを買うつもりでした。

GTの17インチはやりすぎ…っていうか前タイヤの選択肢がないので、GTを買ってたとしてもホイール買い替えてインチダウンだな…って思ってましたので、トゥインゴ用のホイールについてはずいぶんと研究しました。

結局15インチアルミ(写真)が付いてくるSリミテにしたので社外アルミに拘る理由は当面なくなった訳ですが、折角なので研究成果を晒します。

まずは基本サイズスペックのおさらいです。
wheel-size.com提供のアプリ「車輪の大きさ」より



ノンターボのSの動力性能考えたら、タイヤはどう考えても15インチ純正サイズがベストですが、スポーツ系のタイヤ銘柄を選びたくなったらサイズ変更は不可避です。
この場合は前後195/55-15というのが一番現実的でしょう。

前後でタイヤサイズを同じにしたい場合は175/65-15とか185/60-15でしょうか。

という訳でこれらのタイヤサイズをカバーするとなると、リム幅は前6インチ、後6.5インチくらいが良さそうです。
前後175/65-15という選択肢を残すなら前後6インチですかね。

ツライチ目指すならリア7Jなんかも視野に入りますが、185/60-15だと引っ張りになります。

16インチ仕様の前185/50-16というサイズもタイヤの選択肢が少ないですね…

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トゥインゴのホイール(その2)

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トゥインゴのホイール(その4)

トゥインゴのホイール(その5)

トゥインゴのタイヤサイズ

トゥインゴのタイヤ

トゥインゴ3が出た当初から次に買うクルマはこれにしようとほぼ決めていました。日本発売当初に代官山で行なわれたプチ試乗会にも行きましたし。

GTが発売され、次のクルマはこれだ！って思ったのですが、クルマの買い換え時期を待っているうちにまさかのGT生産中止。これは誤算でした。

まあ基本的にターボ車はあまり好きじゃないし、Sが発売されたので、まあ…これで良いかって。

Sリミテが出てたのは知ってましたが抽選になりそうだって噂でしたし、これは見送りで良いかなって思って、申込み期間過ぎてからディーラーに行ったのですが、なんとまだ枠が残ってるという話。

MT車ってホントに売れないんですね…

1週間程考慮時間を取ってから、購入決断に至りました。

リアエンジンで熱が籠もりそうだし濃色系は避けた方が良いかなとも思ってたのが、悩んだ理由。
まあ、ノンターボだし大丈夫かな…？

内装色は標準仕様より黒系のこちらの方が良いですね。

このクルマ(トゥインゴ S)、タコメータ付いてないです

試乗した限り個人的には必要性を感じませんでしたが、社外品のを取り付けされてる方も多いようですね

とはいえ、あった方が良いのは勿論です

例えば、慣らし運転で3,000回転縛りで運転しようっていう場合はどうしましょうか？

カタログ上のギア比をTransmission Gear Ratio Equation and Calculator - Engineers Edge
さんのところに入力してみます


3,000回転では概ね

シフト段数x20 km/h

になります
1速だと20㎞/h、2速だと40km/h…

6,000回転だとその倍
レブリミットはもう少し上でしょうから、1速だと50km/h、2速だと90km/h、3速で130km/くらいが目安ですかね

シフトアップは速度計見ながらでやれそうです

シフトダウンは…
ブリッピングはいつもメータ見ないでテキトーにやってるんで問題なしです