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先日のギアオイルの怪という記事で、ギアオイルのGL規格について理解が難しい旨記載しました。
結局慣らし運転終了後、走行距離1,000km超えた時点で年内にでもRed Line MTLに交換する方向で準備中です。
Red LineのWebサイトのMTL案内ページからダウンロード出来る添付文書のPDFが、ギアオイル全般の事を理解するのにも有用だと思いましたので紹介したいと思います。
英語の文書ですがDeepL翻訳でほぼ完璧な日本語に翻訳されましたので、それを以下に示します。
ちなみに私はRed LineともDeepL翻訳とも利益相反は一切ありませんヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

〜〜〜〜以下 翻訳〜〜〜〜〜

RED LINE MTL®とMT-90は、マニュアルトランスミッションやトランスアクスルの優れた保護性能と変速性の向上を目的とした製品です。MTL®とMT-90は、多くの悪名高い変速機の変速しにくいという問題を解決してきました。その秘密は2つあります。 第一に、彼らはほとんどのマニュアルトランスミッションのシンクロナイザーのための適切な摩擦係数を持っています。多くのギアオイル、エンジンオイル、ATFは、シンクロを適切に噛み合わせるためには、あまりにも滑りやすくなっています。第二に、MTLとMT-90の粘度特性は、トランスミッションが経験するであろう全温度範囲で適切な変速を可能にします。使用されている合成ベースオイルは非常に高い粘度指数を持っており、温度変化に応じて比較的一定の粘度が得られます。 MTLは、非常に低い温度では75W、ほぼ70W、高温では80W、ほぼ85Wの高粘度で、ギアの摩耗を防ぎ、ギアノイズを減衰させるのに十分な粘度を提供しています。 MTLの75W90を厚くしたものがMT-90です。これらの製品はせん断安定性と酸化安定性に優れているため、Red Line MTLとMT-90の物理的特性は使用してもほとんど変化しません。

レッドラインMTLは75W/80Wのギア潤滑油として分類され、GL-3とGL-4のAPIサービス要求事項を満たしています。 MTLはまた、モーターオイル粘度SAE 5W/10W/30、およびATFの粘度要件を満たしています。MT-90は75W90 GL-4で、モーターオイルの粘度SAE 10W/15W/40を満たしています。使用されている添加剤化学は非腐食性なので、GL-4の性能を発揮しても、シンクロやブッシュを腐食させません。 低腐食性のため、レッドラインMTLとMT-90は、GL-1またはGL-3潤滑剤を必要とするトランスミッションにも使用できます。シールの互換性は、石油系潤滑剤と同様に設計されています。
特長
・変速時のノッチを解消
・マニュアルトランスミッションおよびトランスアクスル用に設計
・完全なシンクロナイザー摩擦係数
・高速ダウンシフトが可能
・冷間時にも優れた変速が可能
・高温時のギアのうなりやガタつきを解消
・高性能なギア保護
・シンクロナイザーに対して非腐食性
・モーターオイルまたはGL-1、GL-3、またはGL-4ギアオイルを必要とするマニュアルトランスミッションおよびトランスアクスルを満足させます。

シフティングの向上
レッドラインMTLとMT-90は、ほとんどのマニュアルトランスミッションとトランスアクスルのシフティングを向上させることができます。 これらのオイルは、温度変化に応じて比較的一定の粘度を提供し、シンクロナイザーの噛み合わせを可能にする適切な摩擦係数を提供します。ほとんどのギアオイルは、低温では非常に粘度が高くなります。 この粘度が高いため、シフトフォークでシンクロナイザーギアを動かし、シンクロナイザーコーンとギアに取り付けられた嵌合面の間からオイルを絞るために、シフト力を高める必要があります。 この2つの表面が接触していないと、ギアの速度が同期せず、シンクロメッシュギアのロックが発生しません。粘度が高すぎると、ロックが発生する前に同期をとるのに必要な時間が長くなります。
0°C (32°F) における一般的な潤滑油の粘度を、以下のチャートのレッドライン MTL と比較しています。 ATFと10W30モーターオイルの粘度は適切であると思われることに注意してください。 これらの潤滑剤は、せん断安定性と不適切な摩擦係数という2つの要因のため、トランスミッションの使用にはあまり適していませんが、これについては後ほど詳しく説明します。 -17.7°C (0°F) のようなさらに低い温度では、従来の潤滑油とレッドラインMTLの違いはさらに劇的なものになります。 このような温度では、トランスミッションの設計によっては、これらの潤滑剤の多くが特定のギアへのシフトを妨げることになります。

すべてのオイルは滑りやすく、ほとんどの潤滑部品では滑りやすい方が良いのですが、マニュアルトランスミッションではそうではありません。 変速ギアの同期化には、入力軸にロックされているシンクロナイザーから、駆動ギアとしてロックインされるギアに取り付けられているその嵌合面にエネルギーを伝達するための摩擦が必要です。 最近の変速機では、リバースギア以外の変速にスライドギアを使用しているものはほとんどありません。シンクロメッシュトランスミッションは、ギアペアが常に噛み合っています。 ドライブギアは、シフトフォークを使用して、入力軸と同じ速度で回転するシンクロナイザーリングを、選択されたドライブギアに接触させてスライドさせることによって選択されます。 ドライブギアが入力軸と同じ速度になると、シンクロアセンブリのロックリングがスライドしてドライブギアにロックされます。
このプロセスに要する時間は、シンクロリングの動きやすさと、2つのシンクロナイザー表面間の摩擦エネルギー伝達率に依存します。 粘度の高い潤滑剤を使用すると、シンクロリングが入力軸上で摺動するのが遅くなり、同期機の嵌合面間からオイルが絞り出されるまでに長い時間が必要となります。 潤滑油が絞り出された後、潤滑油の摩擦係数が2つの表面間の摩擦エネルギー伝達率を決定します。ハイポイドギアオイルのような滑りやすい潤滑剤を使用すると、ギアの同期化に時間がかかりすぎて、シンクロナイザーの摩耗が促進されます。 レッドラインMTLやMT-90は、従来のオイルよりも摩擦係数が大きいため、摩擦エネルギーの伝達が早くなります。 下のグラフは、従来の潤滑油と比較して、レッドラインMTLが示した望ましい摩擦曲線を示しています。 MTLの方がモーターオイル以外の全てのオイルよりも摩擦係数が大きいことに注目してください。モーターオイルの中には十分な動摩擦係数を持っているものもありますが、ほとんどのモーターオイルは静摩擦係数や低速摩擦係数に問題があり、それが原因で衝突してしまうことがあります。
ギアの衝突（ドライブギアは常に接触しているので、実際にはシンクロメッシュギアの衝突）は、表面が等速になる前にロックリングを所定の位置にシフトさせるために過度のシフト力が使用された場合に発生する可能性があります。 また、不安定性が発生するスティックスリップを引き起こし、摩擦係数に存在する場合には、合理的に滑らかなシフトの終わりに発生する可能性があります。このような衝突の場合、リングは相手のシンクロギヤ上を滑っていますが、急激な滑りによりギヤが削られてしまいます。スティックスリップの発生とそれに伴う歯車の衝突を防ぐためには、相対速度がゼロになるにつれて摩擦係数が下向きになるようにする必要があります。

ギアとシンクロナイザーの摩耗保護
マニュアルトランスミッションとトランスアクスルのほとんどのメーカーは、80Wまたは90WのGL-4潤滑油を推奨しています。ハイポイドデフに必要なGL-5ギアオイルは、極圧保護のために使用される化学物質が、一般的に真鍮や青銅で作られているシンクロナイザーを腐食させる可能性があるため、ほとんどのシンクロメッシュトランスミッションには使用されていません。 一般的に、シンクロメッシュトランスミッションにGL-5潤滑剤を使用すると、シンクロナイザーの寿命が半分に短縮されます。 トランスミッションに見られるスパーギアやヘリカルギアに必要な圧力は、後輪駆動のディファレンシャルほどではありません。 GL-4の潤滑剤は、GL-5の保護が必要な場合を除き、ほとんどのマニュアルトランスミッションに十分な保護を提供しています。
多くのメーカーがモーターオイルやATFを推奨している理由は、石油系の80Wギアオイルは低温でのシフトが良くないことが多いからです。 モーターオイルやATFは低温では流動性が高く、シンクロへの腐食性はありませんが、ギアの保護性能は非常に劣ります。これらの潤滑剤は、極圧保護効果がほとんどありません。さらに、石油系マルチグレードモーターオイルやATFは、せん断安定性が非常に悪いです。 増粘剤のマニュアルトランスミッションによる剪断作用は、エンジンやオートマチックトランスミッションよりもはるかに悪い。5,000マイル以内に増粘剤は効果を失い、下のグラフに示されているように、トランスミッションは保護レベルを大幅に低下させた状態で作動します。 炎天下では、振動の減衰と金属の接触が不十分なため、これらのトランスミッションはうなり声を上げたり、ガラガラと音を立てたりするようになります。 レッドラインMTLとMT-90は、高温と低温の両方の温度に対応する合成潤滑油でGL-4ギアオイルの優れたギア保護を提供し、使用によるせん断や酸化の心配はありません。

使用上の注意
Red Line MTL は、75W、80W、または 85W の GL-4 ギアオイル、または SAE 30 または 5W/10W30 モーターオイルを推奨するトランスミッションに使用することができます。 90W GL-4 または SAE 40、10W40、または 15W40 が必要な場合は、MT-90 を使用することができます。トランスミッションまたはトランスアクスルに SAE 90 GL-5 ギアオイルが必要な場合は、Red Line 75W90NS または 75W140NS ギアオイルを使用することができます。デキストロンやメルコンの流体を推奨するトランスミッションには、MTLに非常に似たD4 ATFをお勧めしますが、GL-4ギアオイルでもあります。D4 ATFの方が低温での変速性が良く、MTLの方がレースでの使用に適しています。 MTLは後輪駆動のデフには使用できません。 後輪駆動のデフには一般的にレッドライン75W90ギアオイルのようなGL-5潤滑剤が必要です。 MTLに交換する前にトランスミッションを洗浄する必要はありません。ドレンプラグを外し、暖かいうちに排水してください。 シールの相性は石油系潤滑油と同様に設計されており、他の同程度の粘度のオイルと比較して漏れがないこと。 MTLとMT-90は非常に安定した合成ベースストックで配合されているため、従来の石油系潤滑油よりもはるかに長持ちします。 ただし、ろ過システムがないと、潤滑油を排出する以外に金属屑を除去する方法がないため、ドレン間隔を長くすることはお勧めできません。 また、適切な液面レベルを維持するためにも、定期的なメンテナンス間隔を設けることをお勧めします。
Red Line Synthetic Oil Corporation は、潤滑油および燃料システム化学のリーダーです。レッドラインは、機器の耐久性と性能向上のための基準を設定しています。レッドラインは、性能を顕著に向上させるように設計された自動車用製品のフルラインを製造しています。

WaterWetter® SuperCoolant
Diesel Fuel Catalyst
85 Plus Diesel Additive with Cetane Booster
Fuel System Antifreeze & Water Remover
SI-1 Fuel Injector & Intake Valve Cleaner
SI-2 Injector & Valve Detergent - BMW # 8888 6 900307
Lead Substitute
Motor Oils - 5W30, 10W30, 10W40, 15W50, 20W50
Diesel Engine Oil - 15W40
Race Oils - SAE 5, 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70
High-Performance Two-cycle Lubricants
Gear Oils - SuperLight, LightWeight, 75W90, 75W90NS, 75W140NS, 80W140
ATF - Synthetic Dexron II / Ford Mercon, Racing ATF, D4 ATF, High-Temp ATF
CV-2 CV-Joint and Wheel Bearing Grease
Assembly Lube © 1997, 1992, 1988 Red Line Synthetic Oil Corp.


出典「MTL Tech Info」(PDF注意)