ダウンフォースなディフューザー

最近の車は、スポーツカーではない普通のセダンでも「ディフューザー風」なテール処理をされていることが多くなりました。

ディフューザー処理の目的は２つ。
・CDの改善
・CLの改善
この２つです。

CDの改善は、ディフューザーで車体下面からの空気をスムーズに上空に上げ、車体後部での乱流を低減させることにより達成されます。
実はディフューザー形状に見えなくても、普通のバンパーでも横から見て斜めになっていますよね。
ここで空気の向きが整えられてます。立派なディフューザーです。

ですから、リアバンパーを取り外すと、だいたいの車がCD悪化します。
デルタS4とかカッコイイんですけどねー

さて、市販車後付っぽいディフューザーはダウンフォースをほとんど生じていません。
例えばNSX-Rのディフューザー。
http://world.honda.com/NSX/technology/t3.html
リアウイングの1/40しかダウンフォースが発生してません。CD値改善効果のほうがよほど効いてます。

上記のNSXのようなバンパー下のみや、RS200のようなオーバーハングの短い車はだからとても不利になります。
その場合どうするかというと・・

はい、延長です。パイクスピーク用RS200にご登場いただきました。

空力的には長いオーバーハングは有利なんですよね。
最近のミッドシップ車のオーバーハングが長いのも、空力面（とデザイン）がほとんどでしょう。

個人的にはオーバーハングの短いデザインが好きなんですがｗ


市販車のディフューザーでも効果の凄いのがあります。
R35 GT-R
http://www.vollstrom.co.jp/rd/original.html
R35のリアオーバーハング1mをフルに使ったディフューザーで、
「材質にハニカムカーボンを使用する強度が必要」というシロモノです。

空力的には１１度ぐらいの角度までにディフューザーの角度を抑える必要があります。それ以上の角度をつけても剥離をおこしてあまりお得じゃないんですよね。
１１度ですと1mで20cmぐらいの上がり方になります。
市販車で最低でも10cm程度の車高があるのを考えると、このぐらいの長さがあると効果抜群というわけです。


とはいえ、GT-Rでもトータルのダウンフォースは250km時でもたったの110kg。
市販車はダウンフォースより「ゼロリフト」を目指したほうがいいのかもしれません。