年度末ですねえ

でも油圧アクチュエータって100Hzオーバーで動いているものもあるわけですよね。例えばVVTなんかそうじゃないかな？となるとそれに反応できる程度のサラッと感は必要なわけよね。

昔みたいに何も油圧制御のないただのエンジンなら油膜がしっかりした硬いオイルがええんじゃない！？きっとそうだ！でいいような気がするんですが，最近のエンジンだとオイルが硬すぎるのも実はダメじゃないかと。硬いオイル入れてアクチュエーターが追随できずにビミョーに反応が遅くなる結果パワーを実は失ってるなんてことはないかな？で，全開とか低回転ではあんまり関係がないので中間域でそれが起こってると，ちょうどアクセルとかハンドルに神経いってる時なので気づかない気がするのよね。結果知らないうちに美味しいところのパワーを失ってるとか。

セブンでいうと，Duratecの場合昔みたいに何も油圧制御のないただのエンジンなので割とどうでもいいかもですが，シグマエンジンの後期やK6Aが載ってる160とかR06の170とかは結構重要かもしれないかもしれない。今まで測る術がなかったので想像でしかなかったけど，この冬の配線作業で出来うる限り速い反応のセンサーを出来うる限りつけたらまあまあいろいろわかるようになってきた。どうやら油圧は思っていたより重要な気がする（検証したわけじゃないから素人考察で全然的外れかもしれないですよ）。

というわけで，あんまり硬すぎる方向に振ってもあかんと思う。

最近のエンジンオイルが0-20とか0-10とかみたいに柔らかいのもそういう側面もあるのかもしれないなと思った。

あと，水温の高いのはダメだけど低いのもダメなんだってさ。

金属って結構伸びるというのは知っててもあんまり実感はなかったけど，全く無視できないくらい伸びるんだそうです。設計とかやってた方に話を聞いた感じだと90度でいい感じになるように設計されているのを80度とか70度とかで動かすとやっぱクリアランスがバラバラであんまり良くないんだと。まあ普通のDuratecとかシグマはそこまで精密に詰めてないだろうからざっくりでええでしょうけどね。

設計って面白いもんですね。