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BMWケース用
スーパーロックLSD スペックS 195,800円
スーパーロックLSD スペックX 206,800円
デュアルコアLSD 220,000円

フォードケース用
スーパーロックLSD スペックS 217,800円（予価）
スーパーロックLSD スペックX 228,800円（予価）
デュアルコアLSD 253,000円（予価）

160,170
スーパーロックLSD スペックS 165,000円
スーパーロックLSD スペックX 176,000円
デュアルコアLSD (Coming Soon ?)

取り付け工賃やそれに伴う交換部品、油脂類は別途
個体差によりピニオンとケースのクリアランスが2mm以下の場合はピニオンを削ることが必要になることがあります。

問い合わせ注文
ウエダ・パワー・サービス
工場見学より

デフケース部材

長い時間をかけて開発していただきました。
信頼できるトラクション、滑ららかな効き、ターンの確実性と自由度、どれをとっても絶品です。

OS技研 Dual Core & Super Lock LSD for Caterham
お問い合わせ：UPS sports
https://ups-cars.jimdofree.com

まずはBMWケース車両から
シエラケース用も近日！
160,170も予定

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特徴

LSDならではの異音がせず、スムーズな動作で運転感覚を邪魔しない、メンテナンスサイクルが長くしょっちゅうOHしなくて良い。その上安い。

というような全部入れみたいなのを目指しましたが、まさしくそれ作ってくれました！

【ノイズレス】
　機械式LSDはうまく組まないとチャタリングが起こってなかなか不快です。パイパキという音がそそるという一点以外は競技でも日常でも百害あって一理なしです。特にリヤ駆動では。
　以前、スーパーロックLSDで動画を作りましたが、チャタリングは全然しません。今回デュアルコアLSDを作っていただきましたが、これも全くチャタリングしませんでした。車体個体差もありますが、自車では１年半の開発期間で、競技でも日常でもただの一度もチャタリングは確認されませんでした。
　競技でもチャタリングのようなガコガコとした動作は望ましくありませんが、日常ではチャタリングは本当にしんどいです。またチャタリングは全開時よりも、駐車場での切り返しや、コンビニの出入りなどのゆっくりしたまさに日常でよく発生します。それが全然ないので本当にストレスフリーです。本当に入ってるのか不安になるくらいです。

【トラクション・安定性】
　いうまでもなく圧倒的です。効き始めからロックまでが非常に滑らかなので、強力なロック率ながらもLSDを意識せずに乗れてしまいます。運転中存在感のないパーツは真に素晴らしいと思います。
　両輪が均等に押してくれるので直進安定性もよくなります。高速道路などでの張り付いたような走行感もたまりません。峠道などでは道のうねりや落ち葉、砂浮きなどで路面が目まぐるしく変わりますが、そういうところでもLSDがあると安定感が全く違います。運転に余裕ができるので景色も楽しみやすかったり。

【回頭性】
　LSDを入れるとアンダーステアになりがちです。イニシャルトルクを下げれば回頭性はよくなりますが、ロックまでのタイミングがワンテンポ遅くなったり、それはそれで悩ましいところです。OSのLSDはかなり大きなディスクでしっかりロックさせる機構になっていて、かなり低いイニシャルでも十分な効きが得られます。2023年はスーパーロックLSDで過ごしましたが、かなりの大会で好成績を収めることができました。完全にデフのおかげです。年明けからデュアルコアにスイッチしましたが、回頭性は健在です。

【メンテナンス】
　機械式LSDの泣き所はメンテナンスサイクルです。どんなものを入れても基本的に年１ペースくらいではOHするのが普通です。いろいろなLSDを使ってきましたが例外なくそうです。構造上仕方ないです。
　
　が、朗報です！

OSのLSDっていらない時に無駄にきかせないための機械的機構とロックの手法の違いがあるのです。これによってメンテナンスサイクルが異様にといっていいほど長いです。サーキットやジムカーナなどにガンガン使う場合はその機械的機構を弱めるので、メンテサイクルは短くなりますが、それでもかなり長いです。一般的には内部のフリクションプレートというクラッチのような板の摩擦でロックさせますが、OSのプレートは摩擦ではなく密着度でロックさせるのでプレート摩耗が少ないようです。去年一年使い倒したLSDはチェックに出しましたが何にも問題なしでそのまま使ってOKな程度でした。

【用途】
スーパーロックLSD → 大きなサーキット向け（タイトターンがない）
デュアルコアLSD → ミニサーキット、ジムカーナ向け（タイトターンが多い）
ツーリングユースはスーパーロックLSDが良いです。
仕様の相談はメッセやコメントで聞いてくださっても結構です。

【費用】
BMW用で単体で20万円程度(仕様により多少前後)です。
ケース個体差によりクリアランス調整が必要な場合があります。

もとがオープンデフの場合はリプレイスが可能か開けてみないとわからない（未確認のため）いったん確認作業が必要になると思います。

シエラケース用は３月ごろを見込んでいます。
160,170は希望があればやります。今回の１年半+今シーズンのフィードバックを盛り込んでセッティングを下ろせると思います。

【問い合わせ注文】
ウエダ・パワー・サービス（OSテクニカルショップ）
Tel 0727-79-6253

おまけ
テスト時の車載

ちょうど1年前くらいにLSDを交換しました。
そして春はLSDを触り
夏にLSDを触り
秋もLSDを触って
今もLSDを触っています🤣

たぶん来年もLSDを触っている気がします。

そんなこんなで今年はお世話になりました。
来年も宜しくお願いします。

忙しくてSMPは参加できなかったけど、来年は行けるといいな〜。リアルなセブン仲間ももっとできると嬉しいし☺️

ではでは。
良いお年を

これ良いよ。

https://mihama-circuit.com/event/2023%e5%b9%b4%e3%80%80%e7%be%8e%e6%b5%9c%e3%82%b9%e3%83%bc%e3%83%91%e3%83%bc%e3%82%b8%e3%83%a0%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%82%b7%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%ba-2/

皆様へお願いとお誘い

セブンを全日本ジムカーナ選手権へ！

長らく関係各所と調整をしてまいりましたが，ようやく来年実現しそうです．
スポーツランドTAMADA様より機会をいただき，2023年5/11-12に開催される広島ラウンドにセブン類のクラスを併設してもらえる予定です．
まだ完全に正式決定ではないですが，よほどのイレギュラーがない限りGOと伺っています．
私と数名が発起人となって始めたプロジェクトですが，現在はケータハム カーズ ジャパンの賛同も得て，ジャスティン氏も名を連ねてくださっています．

ここで，セブン類乗りの皆様にお願いしたいのは２つ！

　⑴ 参加希望者の募集
　⑵ 賛同者の署名

正式決定がもう少し先なのですが，正式決定時に(1)と(2)（特に(1))が多いほど説得性が高くなるからです．

そこで，以下のフォームに記入送信をお願いしたいです．

       フォーム　　　
（以前紙でいただいた方はその分で集計します）

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【以下は主にこれから初めてみようかなという方に読んでいただけたら幸いです】

　セブンの操作性は非常にダイレクトで運転の楽しさも大きいです．それを思いっきり堪能してみませんか？高いパーツやSタイヤが絶対に必要という訳でもありません．ノーマル然としたままでも十分に楽しいです．ジムカーナの場合は１台ずつの出走なので，他車との接触クラッシュの可能性がないため，運転に向き合えるのも魅力です．操作がうまく行って綺麗に曲がれた時の快感はたまりません．
　しかし，残念ながらセブンは車両の特殊性から出場できない競技会や練習会も多いです．なので，そういったドライビングプレジャーを味わう機会も得がたいという現状です．決して排除したくて排除しているのではなく，安全性や形状の特殊性，重量が極端に軽いことなどから単純に排気量だけのクラス訳が正直難しいというものです．しかし，今回の取り組みの中で，興味を示してくださった練習会や競技会もいくつもあり，実際参加の許可をいただいたものやクラス設定を考えてくださったところもあります．そういった広がりにも繋がって，楽しく走れるシーンが広がると良いなというのも狙いの一つです．単純に全日本に出てみたい！だけではなく，シーン全体が盛り上がるといいなと思っています．
　また，興味はあるけれど，どうして始めたら良いのかわからないという場合もあるかもしれません．希望者の方には参加可能な練習会やおすすめ講習会などのお誘いも差し上げたいと思います．
　昨今の情勢を見るに，10年後はガソリン車が今と同様に走っているかはわかりません．大方，こういったプロジェクト挑戦も最後のチャンスかもしれません．是非とも成功させたいと思います．よろしくお願いいたします．