何シテル？

@seぶn
剛性感は増します。私のマシンでは重量増し感は無いです。とにかく乗降が難儀になり、あと後方視界が悪くなること。いつもながら1番のチューニングは私自身のダイエットと筋力アップです（笑）

@seぶn パッと見て、そのまま固定して装着できる収まり感ですよね。

@seぶn まあ形変えないのがポリシーだと思うので、勝手な想像かと。これならいらないですw

@seぶn すっきりしてて洗車は楽そうですけど、これじゃない

@seぶn スーパースプリントもこれですね

@seぶn ・・・ウーン、「この個体に関して言えば」・・・ソレには向かない個体ですね・・・😅確かに付いているパーツだけでも、かなりの値打ちがありますが、Ｋシリーズ230bhp+のエンジンは、「使い捨て感覚」では乗れないでしょうね・・・代わりがありませんから・・・🤣

@seぶnMy7とはアプローチが違いますが・・・その辺の概算もあるのです・・・が、トラブル時が問題ですよね。自分の車ならイイのですがね・・・。画像の個体は、PGMでフルメンテ済みですので、まず大丈夫だと思います。事情が許せば、面白いビジネスになるでしょうね😋

@seぶn ・・・先程迄の投稿をご覧頂いた上で、私見を申し上げると・・・この個体なら、ナンバーを付ける迄で、500～600位でしょうかね・・・🤔・・・ただ、「万一」の時、直せるか・・・とにかく、「既に弄ってあります」からね・・・コスパは、国内では、あり得ないレベルですが😅

@seぶn ・・・ハイ、seぶnさんはご存知だとは思っておりましたが、他の方がこのやり取りをご覧になっていらっしゃるので、「一般論」を述べさせて頂きました・・・😉Shopに就いては、My7は、「例のFactory」の門下生ですので、ソレをベースに少しお伝えします。・・・続く😂

@seぶn ・・・概算に就いては、SIGMAに就いては確認しておりません。PPも言う通り、200BHP迄はSIGMAでやると鼻先の軽さが効いて、とても良いとの事。250BHP+を狙うなら、Duratecでなければムリですね。ココでは、Duratecに就いて少々・・・。

@seぶn Duratecでも、R300用D3（175ps）ベースですと、ヘッドの加工に大コストが掛かります。D5（R500用）ベースですと、大体出来上がっているので大分、抑えられます。申し訳ありませんが、詳細は公開できないので、メッセージ欄等からお尋ねください・・・😊

@seぶn ・・・Kitでのコストは、公表されていません。PPに車両持ち込みで、分解・測定からTuningまでを行うのが基本です。しかし、実際にUKに持ち込みは厳しいでしょう。すると、Kitを購入して、日本で組む事になりますが、それが可能なFactoryとのコネが必要です。

@seぶn ・・・ですから、「責任感のあるFactory」では、持ち込みエンジンやパーツでのTuningは受けてくれないと思います。SBDもコンプリートKitで自社組み上げ、My7’ｓFactoryも同様。PPもそうです。WESMOはエンジンKitのみでも受けてくれますが😅

@seぶn ・・・PPは、コンプリートKitでの製作+インストールを一貫して自社内で行います。SBD的な感じですかね。ですから、エンジンKitのみの入手は、やや困難です・・・強いてヤルなら、信頼できるFactoryとのコネが必要。本気なら、G7として、取り寄せる事は可能です😉

@seぶn …成る程。自分が試乗した際の印象では、速さでは、620、200、160の順でしたが、軽快感では、順序は真逆でしたね🎵やはり、「ハイチューンのモーターサイクルエンジン搭載7」が、1番、「俊敏」なのでは…という気がしますね🎵