かつみninja400rのブログ一覧

アドレス110（CF11A）がエンジンの焼き付きにて不動となってから、オイルポンプからのオイル供給不足と判断し、取りあえずオイルポンプは分解したものの、同じ状態が続いています。

この間、純正オイルポンプの販売元を探してましたが、販売してるものの、やはり高値で踏み切れず…




最後の手段として…



『混合燃料の直接注入作戦』（笑）

オイルポンプが仕事しないのなら、クビにして、エンジンオイルを混ぜた混合燃料（25:1）を投入する事にしました。



で、これ。
某ホームセンターの安売りで、100円で買って来ました。

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こいつをガソリン供給口から注入すると、オイルの問題ならこれで始動ぐらいはするかな？とか思ったんですが…


結果は変わらず…(>_<)

エンジンはかかっても、アクセス開けると直ぐエンジンが落ちる…

やっぱり焼き付いた後、交換せず研磨したシリンダーのせいか…


もう一度、エンジンバラすかな…(^_^;)

昨日、納車しましたジクサー150です。
150ccらしからぬスタイルに一目惚れし、購入しました。



ネイキッド仕様で、この型式のノーマル車両は煩わしいフルカウル仕様になっているのですが、カウル無しのスッキリ感が気に入っています。

昨日は、二輪館さんにてオイル交換してもらいました。自分で交換出来そうですが、これからのメンテナンスも含め、相談出来るショップが必要と思い二輪館さんにお願いしました。



それと、ABS仕様で何となく安心です。
ホイールのカラーも気に入ってます。



ライトやウィンカーはLEDで、丸目１燈で1980年代のオヤジ心を鷲づかみです。（笑）



リヤはフェンダーレスで、スッキリとケツアゲ、タイヤは140サイズのBT45を履いてます。マフラーの排ガス口は２穴。ショートタイプです。



メーター計は全てデジタル、小さいお弁当箱タイプで、印スズキ独特のオレンジ色ですが、特に不満は感じていません。

まだ詳しく分かりませんが、燃費は良さそう、シフトチェンジが引っかかるみたい、メーター計測関係はどうかな？駆動系は丈夫そうですが、インジェクションとか電装系は何となく不安に感じるところがあります。

ま、これから長い付き合いになるので、大切に乗り続けたいと思います。

ジクサー乗りのライダーさん！
情報交換お願いします！

エンジン焼き付きの原因として、オイルポンプが正常に動作せず、必要なオイルがシリンダー内部に送られていない、という所からオイルポンプの分解して点検する事になりました。

あんまりバラバラに分解する自信がないので、少しずつ確認しながら行いました。あと、基本的にエアがみしない様に注意して行います。



前回からの続きで、オイルのラインから直接圧入して、オイルがでるか確認しました。



このビス、エア抜きです。
このビスを外して、再度圧入してみます。



お！　オイルが上がって来ました！
これは、かなり希望が持てます！
オイルポンプ内にオイルが入ってきてるみたいです。

ただし、ここから先はポンプを外さないと確認出来ません。



外しました…(^_^;)



バラしました…(>_<)

蓋を外すとスプリングが飛び上がるので、ゆっくりゆっくりと…

内部はオイルで満たされていて、オイルは回ってると判断し、すぐに再度組み付けました。



次に、直接オイルポンプに圧入してみますが、左側2穴のアウトレットからは出ませんでした。

スロットル部分を何度か手動で動かしたり、アウトレットから細い針金でホジホジしてみたり、直接パーツクリーナー突っ込んだり…と、判らないまま、四苦八苦。

その後、オイルを圧入した状態でポンプ下側にある回転軸を、正転、逆転を何度か繰り返し手動で回し、その後、正転（時計回り）を５分程度回し続けた結果…



『プチプチ』と音がして…



出ました！　　ヤタッ！ヤタッ！


お～　出てきた～


何とか動き復活したみたいです。


しかし、ギヤドリブンは正常に動いてるという事が前提となり、動かしてみないと分からないですが。


ま、オイルポンプの壁は突破しました！
色々教えて下さった先輩方に感謝します！
ありがとうございました！

次こそ、シリンダー組み付けます！

今回は焼き付きの原因として、2stオイルがうまく供給されてないのでは？とのアドバイスを頂き、オイルポンプの点検をしようと思います。

初めて触るオイルポンプ
まずは場所から確認します…(^_^;)



これですね…(^_^;)
上のカバーを外すとスロットルワイヤーが見えました。



まず、スロットルワイヤーの動きから点検しました。
まあまあ何とか動いてますが…



マニュアル上では、スロットル全開の状態①と、オイルポンプの全開②とが一致するとの事ですが、①と②の刻印が少しずれてます。

まず、ここから調整。



このアジャスターを調整しました。



ここは比較的簡単な作業でした。

次は、オイルポンプのギヤドリブンの破損チェックをしました。

本体を固定している六角ボルトを2カ所外すと本体が持ち上がります。





少し持ち上げたところです。



引き抜いたギヤドリブンです。
ギヤの刃こぼれや、変形、欠落など無くまだ使えそうです。
一応、Oリングは予め購入してたので交換し、本体にグリスアップして、再度組み付けました。

ここまで順調に来まして、次は実際にオイルが流れているか？をチェックします。



オイルタンクのホースから、オイルを圧入して各バルブから流れるか？をチェックします。



エアがみに気をつけて、ゆっくり圧をかけて注入しましたが、全くオイルが入って行きません。

スロットルを開けたり閉めたりしてみましたが、いっこうに変わらず。

…つまってますか？…(^_^;)

…つまってますよね？…(>_<)


分解するか、それともポンプ自体を交換しないといけないのか…



もう後戻りできなくなってきました。



次は、オイルポンプの分解です！（笑）

やっとここまで来ました。
焼き付きしたアドレス110のシリンダーOHの続きです。

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ガスケットを装着し、ピストンピンもなんとか差し込み…



ピストンとシャフトを組み付け、シリンダーをはめ込んでいきます。



シリンダーヘッドとガスケットを組み付けてシリンダーの組み付けが、やっと終了しました。(^_^;)



シリンダーヘッドの４個のナットはトルクレンチで規定のトルクで締め付けました。

まだエンジン始動まで、もう少し手間がかかりそうです。