リコール（5430）作業、リアショック交換

リコール作業
ステアリングカクカク問題解消

結果
ステアリング操作の正確性UP
操作が軽くなったり重くなったりムラが
あったが解消　
やっと普通のクルマになった😅

対策リアショック交換

25S AWDはリアショックのみ交換
ていうかリアスタビレスだった🥲

11月に発注していてやっと到着
代車借りて半日作業

結果
良い👍👍👍

感想
トラクションのかかり（加速感）、制動時の安定感が向上
コーナリングと交差点の右左折時のコーナリングスピードがUP　
FRプラットフォームのメリット、軽く方向が変わる、FFベースのSUVでは絶対に無い操舵感

今までは抜けたショックの様な感じ、新品のショックに交換した感覚に近い

ショックのバンプ、リバンプスピード（縮み、伸びスピード）が上がってる

人によってはその戻りの速さ（揺れ）が鋭く感じ、乗り心地悪いって感じるかも

スプリング（バネレート）はそのまま、スプリングのマナーをショックがコントロールしているので、乗り心地に大きな変化は無い、と個人主観

メリット
トラクション向上、ステアフィールの反応速くなる、上屋の動きに一体感が出る
これが謳い文句の人馬一体なのではと

デメリット
低速時の振動を多く拾う、これでも前車80ハリアーより振動は少ない
コーナリング時のKPC感が薄れた

ゆったりとした上屋の動きが好きな方は交換をオススメしません

最もメリットと感じるのは高速走行
加速、レーンチェンジなど反応良い、ジョイント部のいなしは一回で収束、その反応も速い
大きなうねり部も姿勢の戻りが速い

踏切通過時
観光バスの様なゆらゆらした動きと駆動の引っ掛かりが無くなり、振動を伴いながらも速く横断出来るように

フロントも対策が出るとかなんとか、12検と同時に出来るといいな

作業完了、帰宅後
外しておいた
皿バネワッシャー入れる
これ、ホントに効きますね
エアサスっぽい滑らなかさを感じる

それにしてもナット締め過ぎ（といっても規定トルク）、鬼トルクだった、17mmのメガネしなったぞ、
大丈夫トルクで締めてほしいわ

メカニックの負担を軽減する為
ラゲッジの内装ドンガラにして入庫

ウーハー外して、ディーラーに向かった際
気づきあり

ボヨンボヨン低音の根源はウーハーも関係があったということ、ユニットの寸法計測し入れ替えてみようかと

ウーハーの信号はアンプ内でカットされBoostされてるとかなんとか、手持ちでウーハーとBOX、1CHのアンプ持っているが、作業が面倒

とりあえず、安い部材の純正ユニットから交換してみようということでAliExpressで発注

ウーハーのコネクター2極ということはSVC、他のマツダ車ではDVCというのを見たが、地味にコストダウン？80ハリアーのJBLのウーハーはDVCだった　小径のウーハーって扱った事無いので、未知の世界