試乗記（30）アクア GR SPORT試乗

☆5です。

【エクステリア】
GRになってフロントフェイスを大きく変えたのは良かったと思うが、どことなく既視感があり、「なんか新鮮味が無い…」感が拭えない。
良く言えば「とんがってるのに親しみやすい」という事か。
元々後席のドアが、ファミリーユースにしては鋭利だと思っていたので、GRブランドになって丁度良い纏まり方をしたと思う。



【インテリア】
しっかりとした構想とユーザデータ収集による蓄積が実を結んでおり、このクラスにしては収納、使い勝手も十分。
逆に「これ以上多くしろ」と不満を覚える人は、そもそも背の低いコンパクトカーが向いていない。
シート、ドア側の膝掛けなど、素材も割と安っぽく無いので、好印象⭕️

☆5です。

1.5Lエンジン+ハイブリッド機構は、普段の街乗りでは十分。
不満を覚える事はまずないだろう。
アクアと言えば「バイポーラ型電池」によるハイブリッド方式も目玉の一つであったが、確かに従来型よりもハイブリッドがアクセルを踏んでエンジンを吹かした後に一瞬遅れて付いてくるような感覚は随分弱まったと感じる。
日産の第2世代e-POWER方式に比べるとマイルドな力の加え方であり「停止状態から進行方向に一気に加速」といった直線的な動きでは無く「車の進行方向に合わせて均一な力で加速」と言った感覚であり、うまく言い表せないが進行開始直後に急ハンドルをしても扱いきれる位の加速感と言った所か。
決して遅い訳ではない。
世代を重ねていけば、今以上に進化できるポテンシャルを秘めている技術と思う。

PWR+モードにすると、より積極的に前に出ようとする。低～中速域からが本領発揮なエンジン+ハイブリッドの回り方をする。
ごく一般的な動き方で、扱いやすい。

☆5です。

まず驚いたのは静粛性。
窓を閉じるとなんにも音が入って来ない。

そして、愛車のオーラNISMOで先入観の消えた私でも、どうしても「スポーツモデル」と聞くと固さを気にしてしまうが、アクアGR SPORTはそんな事は無くかなりマイルド。（オーラは寧ろ標準モデルの方が固いと思う）
無印のアクアを乗っていないので、直接の比較はできないが、舗装された路面では固さによる不快感や突き上げの強さを感じる事は無かった。
信号待ちではエンジン振動から伝わるシートの微震を感じたものの、慣れの範囲だと思う。

☆4です。

このクラスとしては妥当なレベル。