ゆぃの助NDのブログ一覧

マニュアルミッション操作について、こんな感じでやっています。シフトノブ軽いほうを好むのは操作法によるところも大きいかと思います。ベース車はNDロードスターのマニュアルです。 1、基本操作力は、停止時にクラッチ踏んでシフト操作した時の操作力をベースとします。ここで軽く動く状態になってないなら、そ ...
続きを読む

私のNDロードスター、やっと満足のいくシフトフィールになり、通常管理で維持できそうなとこまできました。 割と色んなことをやってきたんですが、とりあえず基本的なことだけまとめてみます。 1、慣らしは重要 入りにくい状態で無理してシフト操作せず、しっかりと当たりが出るまで慣らしはやるのが良いと思 ...
続きを読む

かなり久しぶりの、箱根登山になります。 例のコースをフルで上り2、下り2走ったり、135旧道走ったりというかなり充実の内容でした。 良かった点は、 ・ペースの割にタイヤの臭いがなく、良い感じのところまでで抑えられたこと。 ・コーナー突っ込みのブレーキリリースタイミングが少し分かってきたこと。 ...
続きを読む

上手に写真撮れていませんが、とりあえず記録用って感じです。 フレバ、16,000km弱です。215/40/R17。 前後ローテを約1万km走行で実施しています。リアのほうが減りはちょい早です。今フロントに履いているほうがリアでの使用が長かったタイヤです。 まとめると、タイヤの内外での片減りはあま ...
続きを読む

現在、ブレーキパッドはロードスターのフロントにwinmax AT2、リアにAT3と違うspecを組み合わせています。 前後のバランスを考えて、specを変えているわけですが、そうすると色々と違いが分かってきました。 AT2は、ブレーキキャリパー交換した時から採用しているコントロール性が良く ...
続きを読む

エキマニの下の奥の方にある電動パワステユニット、特にトルクセンサーの温度を下げたい。 ヘッダープロテクターてやつを試してみると、ちょっとプロテクトする場所が違ってました。 結構上の方のホースとかそーいう部分をプロテクトするものらしいです。 となるとやはり、熱を逃す方向なのか？とな ...
続きを読む

NDロードスター、かなり久しぶりに今週末はそこそこに走ってきました。実はドライでは流し気味が多く、真面目に走るのは雨の日が殆どな感じでして。セッティング出しがWETなので。 走ったのは、椿ライン、上り1本のみです。 タイヤはいつものフレバです。カジュアルスポーツですが、WET性能が良くてお気 ...
続きを読む

近所のトヨタさんでGR86のc型試乗してきました。ちょうど7/12に出たのがd型なので、最新のではないですが、そんなに大きく違うわけではないのでまずはGR86を体験するのには良いかと思いました。 基本的にはNDロードスターとの比較になります。 ディーラーの方が後ろに同乗でしたし、完全街乗りオン ...
続きを読む

電話で聞いただけなので、細かいとこまでは聞いてないですが、こんな感じ。 電動パワステのトルクセンサーのみは品番設定無し、なので結構ユニットになってしまう。 部品は約11万円、交換時再生不能な子部品はここに含まず。交換工賃は約2万円。 そして、2年前に交換したあとにこのパワステユニットの品番は ...
続きを読む

ちょっと前に変更済みですが、もう走行距離の伸びる方をメインにすることとしてます。 ロードスターは5月連休中に10万km突破したものの、その後は月1,000km弱と走ってません。まだ作業は開始してませんが、来週末までは現状キープ、その後ノーマル戻しとします。来週末イベントが現状セッティングのラスト ...
続きを読む