ゆぃの助NDのブログ一覧

なんかこう、おじさま達が大好きなラストシューティングみたいなタイトルにしてみました。


走りに関するカスタム系では唯一残っているブレーキバランス調整&ブレーキパッドのSPEC変更になります。

これ参考になる方少ないやつなので、興味ない方はスルーでOKなやつです。そもそもノーマルより更に街乗り含むストリートでのコントロール性を追求する目的でブレーキチューンするケースは見かけません。


内容的には簡単に言うと、ブレーキパッドは好みのwinmax AT2を前後とも使いたい。(今はバランス調整で前AT2、後AT3)
それに合わせて前後のローターサイズのバランスを変えるというもの。

やることは、２つです。
リアローター径UP:φ296→φ315
リアのブレーキパッドAT3→AT2

ブレーキパッド交換でリアの効きは少し落ちるのですが、そこをローター径アップで補い前後バランスを適正化する作戦です。

リアローターφ315を採用するにはまず17インチホイール化が必須で、そんなこんなで2年越しでやってるチューニングになります。


ブレーキパッドについてもAT2、AT3どちらも試しましたが個人的にはAT2が圧倒的に好みです。効き方、ダストの少なさなどこのパッドに合わせてわざわざローター径を変えたいと思うほど好みです。AT2とAT3は全くもって違うパッドでして、この差は何なの？と思ってしまいます。間にもう一つラインナップされてても良いのではないかと思うほど。


NDロードスターはフロントに対向キャリパー入れると相対的にリアの効きが弱いバランスになるのですが、リアは純正キャリパーのままローターサイズ上げてくと16インチだと苦しいんです。(フロントを小さめにという案もありますが)


そこで17インチを投入になり、そこから更に時を経てやっとブレーキローター再手配という流れになっています。


もう部品は完成してるそうですが、出張で暫く帰れない状況でしたし、このまま車検タイミングも来ちゃうし、装着するタイミング無くてもう12月か来年か、となりそうです。でもって箱変えどーする？とも考えているので今装着するのもどーなんだ？もしかしたらずーっと先までお蔵入りになる可能性も。


もし箱変えしたとして、車高調かブレーキどっちかしかチューン出来ないとしたら、私はブレーキを選ぶと思います。
私にとってはそれぐらい重要なポイントであり、運転する楽しさに直結するところと思います。


あと少しのとこまでやってきているので、最後まで満足のいくブレーキになるよう仕上げたいと思ってます。

φ296。これを更にφ315へアップ。



街乗り快適仕様になると、ゆっくり走ってても楽しいので走行ペースがのんびりドライブ寄りになるのでタイヤの寿命も伸びますしね。

そーいうのが今は良いと思っています。


では。

17インチに変更から2万km弱を走ったわけですが、結局インチアップしてどーなん？と言うところをお話します。

タイヤとホイール過去履歴は以下です。

ホイール
A、ZE40RS 16-7J+42
B、ZE40 16-7J+28
C、LM198 17-7.5J+40

タイヤ
アドバンスポーツV105 195/50/R16、ホイールA
アドバンネオバAD08R 195/50/R16、ホイールB
アドバンフレバV701 195/50/R16、ホイールB
アドバンフレバV701 195/50/R16、ホイールB
アドバンフレバV701 215/40/R17、ホイールC

ZE40RS


ZE40


BBS LM




ホイールに関しては、16インチ時代はインセット違いのZE40を２種、タイヤはアドバンのタイヤを３種履いてみて、1番良かったフレバを継続使用してます。


まず、9万kmほど履いていた16インチの印象。
何の不満も無いなら、16インチのままでいいんじゃない？ですね。標準サイズはバランス良いです。特に困ることは無いんじゃないかな？と言う気はします。私はブレーキローターが16インチでは入らなくなるサイズまで大きくしたいため、インチアップを実行しました。


17インチで良くある質問
Q1、重くない？加速や燃費が悪くならないですか？
A1、ホイールはまず16インチよりは重くなります。ロードスターの純正ホイールで比較しても、16インチと17インチで2kgほど差があります。私のLM198はRF純正17インチと同じくらいの重さです。
加速はちょびっと落ちますが、燃費は高速巡航とかだと差は感じません。そこまで気にするレベルでもないんじゃないかな？と個人的には思います。
因みに16インチでもハイグリップラジアルを履くと加速も燃費も落ちるのですが、そっちの方が落ち幅大きいです。

16インチでハイグリップラジアルに履き替えても加速落ちたとかそこ気にしない人は17インチに変えたとして、加速落ちても気にならないレベルかと思います。

燃費もハイグリップラジアル履くとあからさまに落ちますが、17インチは巡航とか加減速少なければ割と燃費は落ちません。


タイヤのレビュー見てもハイグリップラジアルに履き替えて加速落ちたって意見ほぼ見ないんですけど、何でインチアップのほうは重いから加速悪化するってみんな言うんですかね？

私の回答は、まとめると17インチは重くなるけど加速や燃費悪化はハイグリップラジアルほど落ちませんよ、です。


Q2、乗り心地どーなの？悪くならない？
A2、これは個人差ありそうですけど、17インチだから乗り心地悪いっていうわけではなくて、17インチに合わせてセッティングすれば乗り心地は悪くならない、だと思います。

1.5L幌とRFで極端に乗り心地変わるんでしたっけ？実際その差が16インチと17インチの差でもあると思います。
タイヤの扁平率は変わりますし、エアボリュームが17インチのほうが少ないとは言え、それだけで決定的な乗り心地の差は無いと思います。

逆にフレバ同士で比較した時、タイヤの撓みみたいな感覚は17インチのほうが減るので寧ろそっちの方が乗り心地は好みって方も居るかも。


Q3、お値段高くないですか？
A3、17インチはホイールもタイヤも高いです。懐に優しくないです。特にホイールは最近値上がり激しくて16インチも高いんですけど、17インチはホントびっくりなお値段になってきました。


Q4、走りはどうなの？
A4、同じフレバで比較してもだいぶタイヤの撓みは少なくなるのでステアリングに対する反応が良く感じます。スポーティなのは17インチです。ブレーキの効き方もタイヤの撓みが減り、効きはじめのところがコントロールしやすくなります。明らかにタイヤの扁平率の違いによって剛性が上がる効果というのが感じられます。


Q5、ブレーキ拡張性は？
A5、16インチだとローター径φ300が厳しく、φ290くらいが無難なところです。17インチならφ315程度まで上げられます。私がインチアップした理由はこの違いがメインです。

リアこれでφ296。


16インチだとコレが限界。径方向隙間1mmくらいしか無い。




んで、最終的にインチアップ有りなのか？というと、


私は有りという判定です。ただ、16インチに何の不満も無いのなら敢えて変える必要はないと思います。17インチで履きたいホイールがあるとか、ブレーキ強化したいとか、何かインチアップするべき理由があるのならやってみて損はないかと思います。




私はもう17インチで見慣れちゃったんで普通になってきました。




あと、フレバは良いタイヤだと思います。



そろそろ新しいフレバ出てもいいんじゃない？と思い待ってますがなかなか出ませんねー

性能的には今ので満足なので、耐摩耗性だけ伸びてくれたら程度しか希望してませんけどね。



では。

とうとう出たね。ロードスターのアーティザンレッドの35周年記念車、お披露目されましたね。


肉眼で現車を見たわけではありませんが、割とアールヴァンレッドのNRリミテッドとかをしっかり思い出させる良い感じの色ですね。


前情報で聞いていたのと特に何にも変わらず、内装もウッドステアリングなどの採用はありませんでした。そこがかなりマイナスポイントかなぁ。


いじらず乗って欲しい前提なら、やはりそーいう部分までビンテージにこだわって欲しかったかなぁ。


光の入り具合でだいぶ違った色に見えるし、かなり太陽光の元でなければ赤というよりはエンジとかアズキみたいな色合いなので、落ち着いた感じには見えますね。


赤寄りが好きならソウルレッド、ちょいダークで深いワイン寄りが良ければアーティザンレッドって感じですかね？


Vセレ自体はカタログモデルにあるものの、割と少数派なため、この記念車によってベージュ幌も増えるんじゃないでしょうか？カラーバリエーションの増加は個人的には嬉しいですね。


今日は価格とかSPEC、発売時期は発表無かったので来月正式発表なのかとは思います。


ウッド系の内装は用意して欲しかったなぁ。。。オプション扱いでも設定有る無しで話は変わってきますよね、純正流用チャンスも増えるし。










私はやっぱウッド系内装、あとホイールがもうちょっと専用のビンテージ感を出して欲しかったかなーというところが残念かな。もちろんそこらへんは自分で何とか出来るんですが、記念車としてそこまでビンテージ感を作り込んで貰えたらソッコーで購入を決めれた気がします。


アーティザンレッドもCX-80にも使われてますし、新色ってわけではなく、ビンテージな作り込み部分もVセレの範囲を超えた部分はあんまり無いですよね。もうちょっと何か記念車としての特別な部分も期待したかったところ。


前情報としてリークされてたものから何も新しい情報というかアップデートも無くて発売時期も価格もまだ言えませんて、まだ引っ張るんですかー、正式発表はいつなんですかねー


色的には有り、と最初から言ってますが、とにかくそろそろ焦らしに耐えられなくなってきましたねー、気持ちは35周年というよりその先の方へと向いちゃって来てるような感覚もね、出て来ちゃいますよね。


とにかく現車を肉眼で確認するまでは決断しないというのは変わらず。


ブリティッシュグリーンでウッドもあしらったVリミ的なやつ、数年後に出るんじゃないすかね？
もうそこまで待てるんじゃないですか？それがファイナルなのか、どーなのか。マツダはいきなり驚きの発表でそのままドーーーンみたいに出さずにちょっといろんな面で焦らしすぎで途中で興味が薄れてしまうパターン多めですね。
私の中で2L幌なんてもう頭から消え失せて出ないも同然みたいな位置付けに今はなってます。


ブリティッシュグリーンのVリミのために、LMダイヤモンドゴールドを今年のうちに買っておくとかね、そーいうのも有りかもしれませんねぇ。緑には似合うカラー。









はい、35周年記念車についての箱変え検討シリーズは、これでおしまいです。
17インチを履くRFのほうがカッコよかったかな〜


では。

これサブタイトルだと次が推測できるかもしれませんが、まぁそこは気にしないでください。


来月車検ですが、出張も入ってしまいましたし、箱変えするかどーかもまだ決断はできてないし、ノーマル戻しはまだ進んでないしで実質時間切れ。

ということで車検通す方向です。


35周年記念車は好みの色ではあるものの、お値段的にはちょっと高いですし、限定でも無いので今決めなくても良いと考えました。
やはり現車は見たいんですよ、色がポイントなら尚更。

来年3月まで考える時間はあるし、ギリで発注するしないを決めるとすれば、どのみち納車は更に先で5月とか6月になる、そこまで時間を伸ばせば純正部品も手に入るやもしれませんしね。


と言うことで車検とりあえず通しとこうという事です。


そもそもLMのカラーチョイスも黒に合わせたというよりはですね、ワインレッド系と合わせることを前提でもあったんですよね。
昔乗っていたNBのNRリミテッドの時にそういうカラーチョイスでしたので、それに近いのをイメージした結果です。黒のままならゴールド系で合わせる方がメーテル好きには間違いない選択ですからね。






このカラー(セレナイトブラウン)はアールヴァンレッドまたはアーティザンレッドに合うはず。。




結局ロードスター35周年記念のカラー発表タイミングはBBS LMのセレナイトブラウンの販売期間と被ってません。つまり、これは割と先読みというか何というか夢にみた組合せではあるんですよ。出ないならオールペンでアールヴァンレッドも有りと思ってたカラーとほぼ近似のアーティザンレッドが出るわけですから、本音は無理してでも狙いたいところなんですよね。


BBS LM30周年記念カラー(ダイヤモンドゴールド)の組合せは今からでも間に合いますよ。ホイールは2024年12月末まで行けるので、どちらも発注可能期間が重なりますからね。



実は最近言うほど乗ってないロードスター、気温も下がってきたのでやはりパワステの不具合症状もだいぶマシ(ほぼ気にならない)で、割と快適ではあります。ハブベアリングの怪しい音はちょっとしますけど、来年前半までなら我慢は出来そうなので修理はしません。



今週末には富士スピードウェイのファンミーティングで35周年記念の現車出てくるかもしれませんね。


見には行けませんがね。



まぁゆっくり考えます。

では。

ロードスターは所有してから加点評価されていく車です。珍しいタイプですね。いつのまにか100点を超えていて、そこから先は沼ゾーンに突入する仕組みになっています。