はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

今回サーキットを走っていろいろと考えたことがあるのでそれを整理しようと思います。・・・最終回
（私の覚書みたいな感じですね・・・）
（写真はちょうちょとたわむれている息子です(^^)）






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コース攻略

今回いろいろとやってみたのですが・・・

タイムアタック開始時のギアは３速で良さそうです。
２速も試したのですが、ほとんど変わらないので、
確実性のある３速で行きたいと思います。

１ヘアは２速、２ヘアも２速が良さそうです。

Ｓ時終わりは３速のままでも良さそうですが、
エンブレが利かないのでやむを得ず２速。

シケインは侵入で３速にしておき右、左とまがり、
そのあとまっすぐ立ち上がり２速でエンブレ併用で
止めて曲がって立ち上がって２速レブぎりぎりで
フィニッシュという感じでしょうか・・・。

全体的に縁石にはあまり乗らない方が良さそうです。
若干縁石が高めのため、乗っかるとはねて
トラクションやグリップが落ちてしまうようです。

・・・なかなか奥が深いです・・・。

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費用

今回はすでにメンバー会員になっているので安く済みました。
２０分×５本走行で・・・

高速代　１７００円×２＝３４００円
ガソリン代　５０Ｌ×１３５円＝６７５０円
朝マック　３５０円（息子の要望により大サービス！！）
昼飯　７００円（コンビニでおにぎり、パン等）

サーキット
　保険　５００円
　計測器　１０００円
　走行代　５本×２０００円－２０００円＝８０００円
　　　　　（スタンプ１０回で１回サービス）

合計２０７００円！！

この値段で最大同時走行４台、２０分貸し切り状態も
１本ありました。

病みつきになりそう・・・(^^)
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今回は５回にわたり報告させていただきました。
お付き合いありがとうございました(^^)

とにかくだれにも邪魔されずに思う存分走れるので、
その分収穫も大きいような気がします。

そして、ものすごく良い練習になります。

また走りに行きたいな～(^^)

今回サーキットを走っていろいろと考えたことがあるのでそれを整理しようと思います。・・・中編
（私の覚書みたいな感じですね・・・）
写真は当日の物で、やっぱりすいています(^^)






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服装

今回、１本目を走る前にトイレに行ったのですが、その時
忘れものに気が付きました・・・。

なんと長袖を忘れました！！！！

困った人ですね・・・＞私

本庄サーキットの受け付けに行き、長袖があったら貸して
くださいとお願いしたら長袖のダンロップと書いてある
ジャンバーを貸してくれました。

本庄サーキットの受け付けの方、どうもありがとうございました。

長袖はちゃんと持っていきましょう(^^)

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重量によるタイム差？？

今回、トランク内にタイヤを積んで走ったのですが、逆に
走りやすくなり、タイムはほとんど変わらないか逆に
速くなりました・・・・。

ふ～。

軽くする部分にもよると思いますが、１０ｋｇや２０ｋｇでは
タイムにはそれほど大きく影響しないのかもしれません。

５０ｋｇも変わればさすがに変わると思いますが・・・。

ということで、ほんの数ｋｇのために見た目を無視して
はずした一部の部品は元に戻そうと思います。

最近オーディオ、ナビをつけて消費電力が
増えたためか、バッテリーの容量が若干不足気味・・・。

自動車用バッテリーにしたいところですが、
液の入ったやつだとサーキット走った時に内部液が漏れ出して
塗装を侵食したことがあるのでちょっと敬遠したい・・・。

さて、どうしたものか・・・。

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ちょっとした違いによるタイム差

今回走った結果から推定されるタイム差のでる要素として・・・

・２２５のＡ０４８Ｍのほうが２５５のＺ１☆より
　　　　　　　　　　　　　　タイムはでる？　－０．２秒？

・水温が８０度くらいの方が８５度の時よりタイムが出る？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　－０．２秒？

・タイヤ表面温度が適正温度（７０度前後？）の
　　　ほうが少し温まった状態（５０度前後？）よりタイムが出る？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　－０．１秒？

・・・・・この辺は難しい話ですよね～。

なかなかタイムアタックするときに良い条件をそろえるのが
難しいですよね・・・。

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今後、機会があったら比べてみたい内容として・・・
（今頃ですが・・・・前にもやったような・・・？）

・タイヤの空気圧によるタイム差

・プリロードによるタイム差

・ノーマルＲＯＭとのタイム差
　　　（ノーマルの方が速かったら泣ける・・）

この辺の比較をしてみたいな～と思っています。

いつになるかは・・・わかりませんが・・・。

その５に続く・・・

　
　
　
　
　

　
　
　
　
毎度おなじみ、車載映像です。
Ｚ１☆　２５５／４０Ｒ１７　４３．７０８秒


今回は左後ろのダッシュボードからの映像です。

こんなのはいかがでしょうか？(^^)

今回サーキットを走っていろいろと考えたことがあるのでそれを整理しようと思います。・・・前編
（私の覚書みたいな感じですね・・・）
（写真は当日１２：１６分現地で撮影した物です。）






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走り方

ブレーキのかけ方ですが、ブレーキをかけるタイミングを
イメージより少し遅くすると止まり切れないことが多いです。

私の現在の車はピロボールやロールケージなどがなく、
ノーマル状態に近いため遊びが多いと思われます。

そのため、加速の姿勢から減速の姿勢に移るのにどうしても
若干時間がかかるようです。その時間は車を変えない限り
変わらないと思います。

なので、姿勢変化をさせてからのブレーキのかけ具合の配分を
もっとうまくやりたいと思います。

特に本庄サーキットの２ヘアは下りの曲がりながらの
ブレーキングなので、非常に難しいです。この辺がうまく
処理できるようになれば他のサーキットでも応用できそう・・・。

そして、２ヘアはかなりの横Ｇのかかるコーナーなので、
２速にした後左足で床を踏みしめて体を安定させないと操作が
厳しいことに途中で気がつきました。

次からは一生懸命踏ん張ろう・・・。

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サーキットでの燃費

前回、１本走るのに約１５Ｌ程度燃料を使っていました。シフトは
７５００回転位でやるようにしていました。

私の車はタービンもノーマルで、出力・トルク特性的にも
高回転より中回転領域の方が得意です。

そこで、今回は７０００回転でシフトをしてみました。
すると・・・なんと大幅に燃費が良くなりました！！
１本走るのに約８Ｌ程度で足りるようになりました。
（もしかしてこれがタイムアップに結び付いた・・・？？）

かなりびっくり・・・。

７０００回転以降の燃料はセッティング的に濃いのですが、
ここまでとは・・・。

高回転の燃料を絞った方がよいのだろうか・・・？

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タイヤの溝

よくわかりませんが、どうも減った方がよい気がするんですよね・・。
まだ、それほどは減っていませんが、のこり３ｍｍ位になった時に
どう変わるか・・・・。

ＲＥ０１Ｒの時は、半分ぐらいの時に一瞬急激に変化し、そのあと
安定しました。特性も最初は結構柔らかい感じの感触だった
のですが、半分くらいを超えたところからはがっちりした感触に
なり、個人的には好きな感触になりました。

残り溝で結構特性が変わるのかもしれませんね～。
悩ましい…。

その４に続く・・・

　
　





１本目　43.970　Z1☆255　気温26度　路面29度　パット交換後ならしなし初走行
２本目　43.708　Z1☆255　気温26度　路面29度
３本目　43.586　A048M 255　気温29度　路面34度
４本目　44.273　Z1☆255　気温29度　路面35度　前後ローテーション
５本目　43.956　Z1☆255　気温29度　路面42度

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１本目は前回お亡くなりになったブレーキパットを新品に変え、
あたりもつけずに走り始めました。
初めはなんだかパットがフェードしてブレーキが利かないような・・・？
教訓：パットはあたりが付くまで止まらない・・・（当たり前か・・・）

また、１本目の前に雨が降っていたため路面がダスティーだった？

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２本目はその１で書いたとおりです。

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３本目は、以前なんだか買ってしまい、TC1000を２本しか走っていない
２２５のA048Mが実家に眠っていたので、持っていき一本走ってみました。
・・・細くてもSだけあって、コーナーは２５５の☆とそれほど変わらない
くらいですが、縦方向のグリップは段違いであります！！
ブレーキをかなり踏んでもタイヤが音を上げない！！

逆にブレーキの方がタイヤに負けてる感じです・・・。
Sを履くならもう少し強力なブレーキがほしい・・・。
２５５のSだと尚更大きなブレーキが必要になりそうですね。

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４本目はせっかくZ1☆を外したので前後ローテーションして走りました。
それと、前半は２本目と同じ状態で、後半をトランクにスペアタイヤを
積んで走ってみました。

・・・・が・・・なんだかタイムが出ない・・・。
空気圧はほぼ一緒、気温や路面温度もそれほど変わらないのに前半はなぜか
44.41秒、44.45秒、44.48秒が出るのが精一杯でした・・・・。
そして、トランクにタイヤ１本（約２０ｋｇ）積んで違いが出るか
走ったところ・・・タイム的にはほぼ同じ44.46秒、44.44秒、44.39秒と３ラップ。
そのあと44.27秒、44.28秒が出ました？なぜだろう・・・？
運転手が慣れたせいかも・・・。

トランクにタイヤを積むとリアのトラクションはとても良くなりました。
積む前は立ち上がりでアクセルをやさしく入れないといけないのが
がんと入れてもトラクションが逃げませんでした。

ということは・・・私の車はリアのトラクションが甘い？

といったことを感じました。

また、タイヤをローテーションしたのがタイムダウンの原因かもとおもい、
考えたのですが・・・空気圧は調整してローテーション前と前後ほぼ
同じような空気圧にしました。
違いがあるとすれば・・・タイヤの溝の深さです。

２本目にフロントに履いていたタイヤはリアよりも１ｍｍ位溝が
浅くなっていました。つまり、ローテーションをすることによって
溝の深いのが前に来たことに・・・。

そうすると、おそらく２本目よりアンダーめでリアが流れにくく
なったのかも・・・・？
それに対応するのに時間がかかってタイムが落ちたのかも・・？

うわさ通り☆は溝が浅い方がグリップするということでしょうか？

なぞです・・・。

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５本目は本庄の会員になって１０回走り走行１回ただというのもあり、
ガソリンもまだ走れる分あるので、練習がてら走りました。
同時走行は私を入れて２台でした(^^)
１３時スタート！！暑かった・・・。

５本目はリアの立ち上がりのトラクションがほしいということで、
ためしにリアのショックを前半今までどおり、後半１段（４断中）柔らかく
して走りました。
その結果・・・
前半ベスト　43.956（セカンドベスト44.376）
後半ベスト　44.000（セカンドベスト44.214）
・・・うーむ。よくわかりません・・・。

確かに、リアショックを柔らかくすると立ち上がりで若干リアのばたつきは
減るのですが、その代わりにちょっと頼りないような・・・。

結局、私の場合セッティングを変えて特性が変わってもその特性に合わせて
運転し始めてしまうので、だんだんと元のタイムに戻るような・・・。

ショックの変更や、プリロードのちょっとした変更では、変えてすぐは
若干遅くなるパターンが多いのですが、そのあと結局元のタイムに戻る
ような・・・・？

やればやるほどわけがわからなくなりますね・・・。

もう少し運転手が安定して走ることができればセッティングを詰めることも
できるんですけどね～。
もっと修行が必要です。

その３へ続く・・・