はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

ちょっと気が早いのですが、申し込みをしてお金を振込んでしまいました。

ＺＵＭＭＹさんの
TC1000　ドリフト＆タイムアタックバトル　Rｄ２
です。

内容はこんな感じです。

　　<タイムアタック>
　　申告ベストタイム別で４枠設定します。
　　一枠１２台以下に設定。
　　走行時間はたっぷり走れる１５分×５本。
　　後半の１本はタイムアタックです。
　　表彰は各クラスで行います。


とりあえず、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルはすべて交換しました。
クラッチオイルも交換しました。
（勿論ＤＩＹで。廃油は、筑波行く途中のガソリンスタンドで処分します。）

あとは、ラジエーターの水を適当なのに交換すれば準備ＯＫかな・・・。
ブレーキのエア抜きもしたいかな・・・。


それから、フロントの車高が少し低くてインナーフェンダーに当たりまくっているので、
３～５ｍｍ程度あげようと思っています。

それと、前々からリアが飛び跳ねるな～と思っていたので、リアのバネだけ８ｋｇにしてみます。
フロントは１２ｋｇのまま。だめなら戻します・・・。

ロムはＬ７の燃料のうすくて発熱の多いバージョンのまま・・・。
だいぶ気温も下がっているので何とかなる？でしょう。


シーズンイン前なのですが、それなりのタイムは出したいところ・・・。

セッティングさえあえば、Z1☆255で４０秒前半はだしたい・・・。


果たしてどこまで行けるか・・・？


一緒に参加する方、よろしくお願いします(^^)

本庄サーキットにこっそり行ってきました(^^)

今回はECUのマップがL7で、パワーアップしていそうなので、少しはタイムアップするかな？と思いましたが、駄

目でした・・・。
世の中そんなに甘くない・・・。

ちなみに写真の後ろのランエボは職場の人の車です。
新車でぴかぴかでした(^^)

タイヤ　Z1☆ 255 (2009年製) rom　L7　助手席付き
１本目　44.043　気温26度　路面30度　
２本目　44.325　気温27度　路面37度
３本目　44.454　同乗走行
３本目　44.316　気温26度　路面36度
４本目　44.332　気温28度　路面37度
５本目　44.716　同乗走行


今回は４４秒切れませんでした・・・。残念。

まず、エンジンですが、前回よりも発熱が凄いようでした。

前回のロムL4では１周走って水温が９０度くらいだったのに、
今回は９５度を超えていました。
その後１周走って９０度程度になり、そのままアタック・・・。

というわけで、水温はほぼ９０度以上でアタックしていました。

前回は水温８５度くらいからアタックしていました。

感覚的にもあまりパワーアップした気はしませんでした・・・。

燃料で冷却しているのは本当らしい・・・。
もう少し濃くして冷えやすくしようかな・・・？


あと、タイヤの空気圧ですが、前回と同じ圧に設定したつもりでしたが、
設定するときのタイヤの温度が若干高かったようで、結果として
空気圧が０．１ｋｇ程度高めだったようです。


といったのが原因？でタイムは前回よりも０．３秒程度悪くなりました。


ちなみに、今回は職場の人と一緒に行き、助手席に乗ってもらって
走りました。
１０分程度走って降りた後もアタックしました。

・・・・６０ｋｇ程度の重量変化でもあまりタイムは変わらないようです・・・。
だいたい０．２秒程度でしょうか？

左側に人が乗ると、右コーナーに関しては若干曲がりやすかったような・・・。

私に軽量化はあまり意味がない？


あと、今回ひどいなと思ったのが、立ち上がりのリア周りの動きです。
立ち上がりでちょっと縁石にリアを乗せるとリアが飛び跳ねてトラクションが
かかりません・・・。まえからですが、今回さらにひどかったような・・。

リアのバネを柔らかくすれば収まるのでしょうか？

とりあえずリアに先日買った８ｋｇのバネに換えてみようかと考え中。


車載映像ですが、今回助手席を付けて撮影したため、助手席ばかりが
うつっていました。つまり・・・失敗でした。

撮影するときは助手席を取らないと駄目らしい・・・。


しかし・・・３４のGTRは速かったな～。
ラジアル？で午後４２．０秒台を出してたからな～。

今日は息子がようれんきんという菌（ 溶連菌感染症 ）に冒されて１週間たち、保育園への登園許可をもらうために休みを取って医者に行ってきました。

息子が昼寝している間に最近のネタをアップします(^^)






久しぶりにECUのセッティングを変えてみました。

今まではL4でサーキットを走っていました。
今回はL7です。
nomというのはノーマルマップでのグラフです。

グラフの単位はよくわからないのですが、大体馬力に近い気がします。

吸気温度３０度の時のグラフなので、吸気温度１０度くらいだと上に２０くらい上がった物になります。
（吸気温度は外気温度＋１０度くらいになるようです。）


今回マップを変更しようとしたのは、「もしかして２，３速であまりブーストがかかっていないかな？」と疑問になったのがきっかけです。

結果は、L4のマップでも２速３速でそれなりにブーストはかかっていました。

ただ、若干デューティーが低めに設定されていたので、今回は全体的に高めに設定しました。
これでもう少し余裕？をもってブーストがかかるでしょう。

また、燃調についても私なりに検証したところ、うすくしてもノッキングはあまりでず、熱が出やすい程度のようでした。
私の車、ラジエターは社外の３層式が付いているので、よく冷えます。

ということで、思い切って燃調を今までより０．５程度薄くしてみました。
（ただし、７０００回転から上はほぼノーマルのままです。
　もともとうすいところもノーマルのままです。）

その結果・・・なんだかパワーアップしたらしい(^^)

これがどの程度タイムに影響するかは疑問ですが・・・？

ただ、今までも、今回のもそうですが、ノーマルのタービン、ソレノイド、アクチュエータでは、どうも高回転でブーストがあまりかかりません。

私のマップも、高回転になればなるほどノーマルと同等になっていきます。

あくまでも中回転領域のパワーアップしかできていません。

なので、おいしい回転は４０００～７０００のあたりになります。

逆に、７０００回転からあとは、ただだらだら加速する感じで、使うとかえって遅くなります。

その辺に注意しながらサーキットを走らなくては・・・。

本当は吸気バルブタイミングもいじった方がよいのでしょうけど、これはまた非常に難しいんですよね・・・。

パターンが多すぎて、ベストを見つけるには相当時間がかかりそう・・・。

そんなわけで、とりあえず今回作ったロムで今シーズンはタイムアタックするでしょう(^^)
（たぶんですが・・・）

今回はL7というロムです。
(燃調はL6でデューティーはL6、ブースト目標はL4です。
　ブーストの目標値の比較はL6にたっぷり出ていますので参考にどうぞ。)

詳細に興味のある方は、は各整備手帳を見てください。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその２８ブーストセッティングそのL4-1

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３０ブーストセッティングそのL5

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３１ブーストセッティングL4,L5,nomの比較

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３２ L4,nomの2,3速ブースト比較

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３３ L6

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３４ L7 nom 4の比較