はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

昨日はＴＣ２０００を走ってきました。
暑かった～。
そして、みんとものここぱぱさんと初めてお会いしました。
なんだか、同じようなにおいがしたような・・・(^^)
そして、頭の中には２６５がこだましている・・・。
（左の青ＧＤＢがここぱぱさんです）




とりあえず・・・結果です(^^)
タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製)順ローテ 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バッテリノーマルより重い　
走行時乾燥重量1340kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR F600ポンドR800ポンド、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ３．5位？Ｒ２．０位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUはノーマル、ブーストもノーマル

１本目　65.125 気温32度 路面66度?　前スタビリンクはずし
２本目　64.894 気温31度 路面44度　前スタビリンクはずし
３本目　64.664 気温30度 路面39度　前後スタビリンクあり

ちなみに、全アタックラップは・・・
１本目　４周目　65.125
１本目　６周目　65.327

２本目　１周目　64.894
２本目　４周目　クーリング中の車両にラインかぶせられた(エボX?)
２本目　５周目　65.511

３本目　１周目　64.664
３本目　３周目　65.431
３本目　５周目　65.406
３本目　７周目　66.600　出だしでアタックじゃまされた(S15)

いや～、２万円で７本しかアタックできてないし・・・。

なんて贅沢な・・。


スタビ・・
今回、フロントスタビ効かさなかったんですが、あまりにも
動きがゆるゆるなので、３本目は効かせました。

ＴＣ２０００では効かせた方が乗りやすかったです。


バネレート
今回、Ｆ１４ｋｇ、Ｒ１６ｋｇで走りました。

特に固いとは感じませんでした。

ばうんばうんは全くなし。

それより・・暑くてパワーがなさ過ぎでした。


空力
今回、空力パーツ？をくっつけました。

リアのウイングを３段階の真ん中で走りました。

感じとしては、最終コーナー、入り口は、ブレーキをだいぶ
我慢しても全然リアが破綻しない感じです。

逆に、どこまでつっこめるかよくわかりませんでした。

ただ、つっこんだ後、後半のきつくなる部分がアンダーで曲がりきれない・・。

今までよりも、ちょっとスピードを落とさないと曲がりきれない感覚でした。

もっとフロントも押さえてくれたらうれしい感じ・・・。

ボトムスピードは、今までが１１４、今回が１１０位でしょうか？

次走るときは、羽根を寝かせてみたいと思います・・・。


アタックしてるのに・・
３本目７周目ですが・・・相手の気持ちが分かりません。

たぶん、私の存在に気がつかなかったんでしょうね～。

バックストレートで、前左側を行くＳ１５が最終コーナー手前で
クーリング走行中だったのが、さらにペースダウン。
私は右側を走行中。Ｓ１５が遅くなったので、これ以上は待てないと思い、
私は急いで加速して最終に進入しようと、左によってったら、
それに合わせて？いきなＳ１５も加速。

最終コーナー、私が前、Ｓ１５が後ろでテールツーノーズ。

私が速ければそのまま行こうと思ったんですが、なんと！！Ｓ１５の方が
（ストレートは）速いし・・・。

しょうがないから１コーナーを先に行かせました。

なんか、むかついたので、そのままＳ１５を追跡。

コーナーで追いつくんですが、ストレートで離される・・・。

Ｓ１５って、ラジアルはいたＧＤＢより遅いんだ・・なんて思ったり・・。
（後で車載アップします？）

ま・・・いいけどね～。


おわり。

昨日は、あさ７時過ぎから１６時３０分まで、
昼食のとき意外ぶっ通しで作業しました。

作業内容は・・・・






レガシィ
・ラジエター交換（穴が開いたため）
・そこにつながるATFクーラーホースと、冷却水ホース細いの２本
・パワステポンプからパワステクーラーまでのゴムホース
・ATF交換
・エンジンオイル交換
・パワステオイルリザーバ部分のみ交換


インプレッサ
・センターアンダーカバー取り付け
・フロントプリロード・車高調整
・ブレーキ前後エア抜き
・サイドミラー塗装
・パワステオイルリザーバ部分のみ交換

・・・その後遠くへ家族でお出かけ・・・。

さすがに疲れました。


さらに・・お出かけにレガシィを使ったのですが、
今度はだんだんとハンドルが重たくなりました。

停車中に、アイドリング中は重たく、軽くエンジンをふかすと軽く・・・。

パワステオイルの量もちゃんとはいってました。

もしかして、パワステポンプまでお亡くなりになった？

なんとなくタイム計測結果を見てみました。

普段何となく見ていて、セクターベストがどうのこうのと考えていなかったんですが・・・。



今回の走行結果は次のようになってました。

１本目　43.885 気温26度 路面36度　前後スタビリンクはずし
２本目　43.997 気温27度 路面39度　前後スタビリンク付ける
３本目　43.708 気温27度 路面36度　前スタビリンクはずし

（１本目の真ん中の休憩で、ショックの減衰を最強にして、
　２本目ではまた１本目の最初の強さに戻しました）

そして、３本目は１ヘア後から２ヘアまでの区間を３速で引っ張り、
感覚的に０．１～０．２秒早いと感じてました。

・・・・・

どうも、私の感覚はアテにならないらしい・・・。


セクタータイムのベストを見る限り・・・１～３本目まで、
ほとんど違いがありません。

３本目のセクター３だけ０．１秒程度速いんですが、
ここは、最終コーナーのブレーキタイミングがはまると
これくらいの差が出ると思われます。



・・・結局の所・・・・タイム的には、スタビをつけようが、
つけまいが変わらないという感じです。

ただ、タイムの出やすさという点では、３本目がちょっとだけ
良いような気がします。

１本目後半だけショックを最強にしたんですが、固いとツボにはめるのが
難しいのかもしれませんね～。

２本目は前後にスタビを入れたんですが、これも固い感触で、同じように
つぼにはめるのが難しいような・・・？

・・・・う～む。悩ましい・・・。

いつものように車載映像です。

ロガーデータの取り込み・表示するソフトはこちらから
画像合成するソフトはこちらから
ラップのネット上の解析はこちらより。
ラップのランキングについてはこちらより。
すべて無料なので、一度おためし下さい(^^)




タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製)順ローテ 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。
バッテリノーマルより重い　車体ノーマルより重い（補強の分）
走行時乾燥重量1340kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR F600ポンドR800ポンド、 リアロールケージ、ロアアームバー
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ３．5位？Ｒ２．０位？、トーはほぼ０？（目視）
ECUはノーマル、ブーストもノーマル

1本目 43.708 ショック前1後1段戻し 温度27度 路面36度 空気圧270前後




今回のサーキット走行で気になったところですが・・・


・コーナーの曲がり方
ブレーキを踏んで、フロントに荷重をうつし、ハンドルを切って
横に荷重を移すんですが、コーナーの深いところで前荷重が若干
残っているようです。
もう少しアクセルを早めに踏んで、がっちり横荷重で曲がってみたい
今日この頃です。


・２ヘア前のストレート等のギア
２ヘア前のストレートですが、いままで、２→３→４で
４→３→２としていたんですが、ためしに４を使わなかったら・・・
３速でもレブに当りませんでした。

ということで、ここは３速のままでいけるようです。

３速でいくと、４速で行くのと比べて０．２秒くらい速そうです。

ただ、冬場でパワーが出たら、３速だとレブに当る可能性は
ありそう・・・・。

あと、１ヘア、シケインの前のコーナーを３速で行ったんですが、
立ち上がりが遅い・・・。

ここは立ち上がり２速で２秒位加速できますが、
この場合は２速を使ったほうがよさそうです。

２速を１秒くらいしか使わない場合は３速のままのほうが
よさそうですが・・・。


・シケインの攻略
今回気になったのがシケインの走り方です。

まず、ハイパコにしたためだと思いますが、シケインの縁石に
乗っても、車の動きが乱れません。

そこで、シケイン最初の右で向きが変わり、２個目の左の
進入方向に向きが変わったところで３速フル加速。

２個目左のコーナーをタックイン＋縁石利用ですばやく向きを
かえる・・・みたいな攻め方が出来そうでした。

後から気がついたので、あまり練習できませんでしたが、
次回行ったときはやってみようと思います。

で、このテクを応用して、TC1000の洗濯板前の左も、一瞬タックインで
向きを変えて左側によってあげると良いかな？なんて思うんですが、
どうなんでしょ・・・？

今度TC1000走るときに覚えていたらやってみよう・・・。

最後の空力部品が先日土曜日に届きました。

純正のセンター部分のアンダーカバーです。

これで、やっとＦ・Ｇ型と同じ下回りになりました！！
・・・といってもまだ取り付けてませんが・・・。

取り付けるためには、ボディに９ｍｍ程度の穴を、片側１０個くらい開ける必要有り・・・。

純正だと、穴にクリップで留めるようになっています。

が・・・それだとボディ剛性が落ちそうなので、私は穴にナッターでナットを作り、
そこにボルト止めします。

そうすれば、ボディ剛性ダウンは多少は免れるはず・・・？



以上で、ＴＣ２０００最終コーナー対策は終了です。


純正センターアンダーカバー（約１万）
純正ディフューザー（約５千・・以前から付いてました。）

フロントリップ、カナード、ＧＴウイング（３点で約７万）

・・・トータル・・・足し算って難しい(^^)


これで、最終コーナーのタイムが０．３秒くらい縮まらないかな～。

縮まらないと・・・悲しい(; ;)ホロホロ