あきんじのブログ一覧

近所・・・とは言っても２０キロほど先のディーラーに
エボＸの試乗車が来てたのでちょっと乗って来ちゃいました。
実はウチの夫婦はエボつながりで結婚したようなもので、
独身のときはおいらがエボ６マキネン、奥さんはエボ７に乗ってました。
今は家族構成や生活環境が変わってランダーくんとらてぞ～に
乗ってますが、当然歴代エボには常にアンテナを張っていて、
今回はフルモデルチェンジとあり興味津々でディーラーへ。

一応、オイル交換という名目で入店して、最初は横目でちらり、
クルマの周りに寄っていってちらり、シートに座ってニヤリ（笑）
結局１０分もしないウチに『これ試乗出来ますか？』なんて
わざとらしく営業マンさんに。『段取りしてくるのでちょっと待ってくださいね』
と待つこと５分・・・『どうぞ乗ってください』。

いよいよそのときが来た～～～～～～！！
座り込むレカロシートがおいらのボディの拡大について来てない（自爆）
ま、それは置いといて、最近ランダーに乗ってばかりなので
久しぶりの視点の低さからして刺激的♪
キーを回すとエボらしくマフラーがぶおーんと一回吹き上げた後、
『おいはよ走り出さんかい！』とクラッチもつないでないのに感じるトルク感。
サイドブレーキを下ろして１速へシフト、クラッチをつなぐ。
クラッチの感じは残念かな、エボ７からと同じで遊びしろが少なくて
つなぎしろが多い感じ、個人的にはここはエボ６までの遊びが多くて
いきなりつながる感じがいい・・・ま、それは世の流れなので。

営業マンさんが同上してるので、とりあえず目の前の国道を５キロほど
まっすぐ走って、帰ってくるだけのコースで行っちゃいました。
もうちょっとずうずうしく山道とか行った方がよかったんかな？

雑誌を読んでるとボディ剛性がエボ７から１．５倍になったとかならないとか・・・
エボ６→エボ７で１．４倍だったから・・・これで２倍に？（どこまでいくんだ）。
なのでちょっと突き上げ感がどうなったのか気になっていたのですが、
そこもしっかりと解消出来ていて・・・はっきりいうとエボ７純正よりいい。
というかエボ６で車高調入れた後くらいの乗り心地の良さ・・・感動でした。
それでいて剛性間もばっちり・・・６年３回の進化で三菱さんよくぞここまで。

そして加速。車重が少し重くなったのがやはりアクセルを踏んだ瞬間に
もたつきを感じさせますが、アクセルを強く踏み込んでしまえば、
２０００回転以下くらいからすでにタービンががんばり始めてるんじゃ
ないかというトルク感・・・エンジンとタービンそれぞれのフリクションが
改善しているのかなぁ・・・う～～～ん、こちらも大満足です。

最後にクルマの挙動。ハンドリングは車重のアップを感じさせないくらい
クイックで、たぶん足回りのバランスがよくなってるせいか、
クルマによく酔うおいらが一番気にする姿勢が変わるときに『もたつき』が
まったく感じられない・・・ランダーに乗ってるせいもあるんだどうけど、
前のエボよりいいんじゃないかなぁ・・・。

そんな感じわくわく試乗会でしたが、
ちょっと日本では・・・と思ったのは３００キロフルスケールメーター。
なんと一番上が１８０キロではないですか！
１８０キロメータのいいところは真上が大体１００キロだから
メータを直に見なくてもスピードが分かることなのですが、
３００キロメータで６０キロのところって・・・見難かったです。
購入した皆様、あまり飛ばし過ぎないように。

帰りのクルマの中、一番興奮してたのはウチの奥さんであったことは言うまでもない。