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こんばんは。

暑いというのも飽きてきた感じですが、本日はランダーくんで初出勤。
愛媛の国道１１号の中ではちょっとした峠、桜三里を往復してきました。

片道31.8キロ、往復63.6キロ、果たしてどこまで電気で走れるか？

ルートのイメージですが、行きは最初の5キロほど平坦、そこから峠の手前までの10キロは緩やかな上り、そこから8キロは結構な上り、峠を越すと一気5キロほどに下って、最後の4キロが平坦・・・て感じで、帰りは逆に一気に上って、ダラダラ下る感じです。

ランダーくんのエネルギーゲージは16目盛り、桜三里の手前までは3目盛りの消費でしたが、さすがに上りが急になるとぐんぐん減り始め、頂上で半分に。
残り9キロ・・・結構ヤバイかなと思ったのですが、なんとか6目盛り残して到着。

その6目盛りからスタートの帰り・・・頂上まで持つの⁉️と思いながら運転・・・まさに1目盛り、航続可能距離で3キロ残して、下りに入りました。

そこからは絶妙なアクセルワーク(笑)いつぶるるんってエンジンかかるかヒヤヒヤしながらワインディングを・・・なんとふもとまで下れました。

急速充電のあるローソンを5キロほど越えたところでぶるるん。すかさずトリップメーターをリセットして不足分の距離を測定・・・家に着くと10キロちょうど。

なんやかんや先週末の実験の通り、電気で走行できる距離は約54キロになりました。

ただ、ふと思ったのは、電池が切れてからのエネルギーフロー。エンジンが掛かって、1キロほど走るとエンジン停止、500メートルほど電気だけで走って、またエンジン発動・・・の繰り返しで、10キロのうち3キロほどは電気のみで走ってました。

・・・エンジン点けたり消したりってどうなんだろう？まあ、クルマが勝手にやってるから大丈夫なんでしょうけど、チャージモードにしてある程度充電できてからＥＶモードにしたほうがエンジンには優しいのかな。。。

PHEV乗りのみなさんはどうしてるんだろう⁉️

とにもかくにも、しばらく楽しめそうです。
ランダーくん、明日もよろしく🎵