あきんじのブログ一覧

いよいよ終わった～～～と思いきや
明日の夕方までに仕上げないといけない資料があとひとつ
・・・とほほ、でもまあ、５時締め切りだから明日は
早く帰ってきてやる～～～～～！。

あ、さっきマフラーの発送案内がきやした。
土曜日には届くかな。久しぶりの大仕事。
足回りよりは楽なんだろうけど、
テインのスプリングでちょっと下がってるし、
メンバーブレースもいっぺんはずさんといけんし・・・。

でもまあ、久しぶりに有意義な週末が送れそうな予感♪

いよいよ明日で半年間続けてきたいや～なお仕事にフィナーレ。
明日の今頃にはずいぶん気楽な自分が居るんだるか・・・。

そんな疲れとストレスがピークになることによって
おいらの中の浪費癖が爆発。ガナドールのマフラー注文しちゃいました。
ＮＡだからホント効果は音だけになりそうなんだけど。
う～ん、ランダー君に二本出しマフラー・・・わくわく。

といえば、ウチの近くに寒風山トンネルってのがあって、
およそ５キロ延々とまっすぐなトンネルが・・・

あ、話ちがってら・・・７月くらいからずっと続いていた
資料作り→発表→資料作り→発表→資料作り・・・
の波が今週末でようやく終わりそうっス。
昔から苦手なんスよね、まとめるのって。
部屋も片付かないし、机も片付かないし、そんなおいらが
ほぼ４ヶ月資料をまとめる作業・・・かなり効率悪かったっス。
でもホント、それもあさってでおしまい♪

さてさて、ランダーくんの次のチューニング。
いろいろ考えたんだけど、ボーナスはエアロの前に
ガナドールのマフラーとラリーアートのエアフィルタ、
オクヤマのタワーバーを入れて給排気と補強を完了しようかなと。

エアロはさっきハセプロさんの名前で巡回してきた足跡を
たどって行ったらフロントスポイラーの実物の写真が。。。
かっちょい～っす。かなり買いたい・・・
でもおいらのチューニング理論の中ではオンリーワンになること
という骨太方針（謎）があるので、あんなにかっちょいいと
近所でも取り付ける人が居そうで・・・
あれ買うにしても何かひねり加えないといけないよなぁ・・・。

う～～～ん、平日のリズムがおかしくて眠れない・・・。

エボＸの試乗以来奥さんの興奮は覚めやらず、『即買いだ～』的な
発言まで出てきてますが、独身時代の浪費の反動で超高速積み立てを
やっている我が家にそんなお金は当然ないわけで。
ま、とりあえずランダー君をボーナスを使ってエボ化させようと言う話に。
でも、エンジン積みかえれるわけじゃないからねぇ・・・。
３０００じゃなくて、２４００のターボとかがあればいいよなぁ・・・。
エボＸ同じシャシーだったら案外載せれたり？（←こらこら）

現状ランダー君に特に不満はないのですが、やはり四国は山国、
高速道路の上り坂も半端じゃなくて、そういうときにはもうちょっと
パンチが欲しい感じになっているのは事実。
・・・となると軽量化？・・・でも軽量化パーツなんて一切出てないし。
カーボンエアロボンネット～～～とか出ないかなぁ・・・。

おっと、話が逸れていってました。でまあ、ランダーくんのエボ化。
やっぱエアロっすよね。１つの方法としては。
でも、全方位でピンとくるエアロってのがなくて、
フロントカナード・・・ハセプロ
サイドステップ・・・・ジアラ
リアスポ・・・・・・・・・う・・・ホントにここがない。
リアをまるっと換えてくれるとちしたらＲＯＡＲなんだけど、
ちょっと普通過ぎるしね・・・かと言って、ハセプロやジアラは
セパレートだから純正部品の真ん中の素地の部分がちょっと・・・。
そもそもぜんぶ揃えると１２万くらいになっちゃう・・・ちと高い。

となると、今度は走り？・・・ラリーアートのエアフィルタと
ガナドールのマフラーで５万円、タワーバーが１～２万・・・。
タワーバーはいいとして、ＮＡのフィルタ、マフラー交換て
いったいどのくらいの効果になることやら・・・。

・・・ま、まだもう少し時間あるしゆっくり考えるか。

近所・・・とは言っても２０キロほど先のディーラーに
エボＸの試乗車が来てたのでちょっと乗って来ちゃいました。
実はウチの夫婦はエボつながりで結婚したようなもので、
独身のときはおいらがエボ６マキネン、奥さんはエボ７に乗ってました。
今は家族構成や生活環境が変わってランダーくんとらてぞ～に
乗ってますが、当然歴代エボには常にアンテナを張っていて、
今回はフルモデルチェンジとあり興味津々でディーラーへ。

一応、オイル交換という名目で入店して、最初は横目でちらり、
クルマの周りに寄っていってちらり、シートに座ってニヤリ（笑）
結局１０分もしないウチに『これ試乗出来ますか？』なんて
わざとらしく営業マンさんに。『段取りしてくるのでちょっと待ってくださいね』
と待つこと５分・・・『どうぞ乗ってください』。

いよいよそのときが来た～～～～～～！！
座り込むレカロシートがおいらのボディの拡大について来てない（自爆）
ま、それは置いといて、最近ランダーに乗ってばかりなので
久しぶりの視点の低さからして刺激的♪
キーを回すとエボらしくマフラーがぶおーんと一回吹き上げた後、
『おいはよ走り出さんかい！』とクラッチもつないでないのに感じるトルク感。
サイドブレーキを下ろして１速へシフト、クラッチをつなぐ。
クラッチの感じは残念かな、エボ７からと同じで遊びしろが少なくて
つなぎしろが多い感じ、個人的にはここはエボ６までの遊びが多くて
いきなりつながる感じがいい・・・ま、それは世の流れなので。

営業マンさんが同上してるので、とりあえず目の前の国道を５キロほど
まっすぐ走って、帰ってくるだけのコースで行っちゃいました。
もうちょっとずうずうしく山道とか行った方がよかったんかな？

雑誌を読んでるとボディ剛性がエボ７から１．５倍になったとかならないとか・・・
エボ６→エボ７で１．４倍だったから・・・これで２倍に？（どこまでいくんだ）。
なのでちょっと突き上げ感がどうなったのか気になっていたのですが、
そこもしっかりと解消出来ていて・・・はっきりいうとエボ７純正よりいい。
というかエボ６で車高調入れた後くらいの乗り心地の良さ・・・感動でした。
それでいて剛性間もばっちり・・・６年３回の進化で三菱さんよくぞここまで。

そして加速。車重が少し重くなったのがやはりアクセルを踏んだ瞬間に
もたつきを感じさせますが、アクセルを強く踏み込んでしまえば、
２０００回転以下くらいからすでにタービンががんばり始めてるんじゃ
ないかというトルク感・・・エンジンとタービンそれぞれのフリクションが
改善しているのかなぁ・・・う～～～ん、こちらも大満足です。

最後にクルマの挙動。ハンドリングは車重のアップを感じさせないくらい
クイックで、たぶん足回りのバランスがよくなってるせいか、
クルマによく酔うおいらが一番気にする姿勢が変わるときに『もたつき』が
まったく感じられない・・・ランダーに乗ってるせいもあるんだどうけど、
前のエボよりいいんじゃないかなぁ・・・。

そんな感じわくわく試乗会でしたが、
ちょっと日本では・・・と思ったのは３００キロフルスケールメーター。
なんと一番上が１８０キロではないですか！
１８０キロメータのいいところは真上が大体１００キロだから
メータを直に見なくてもスピードが分かることなのですが、
３００キロメータで６０キロのところって・・・見難かったです。
購入した皆様、あまり飛ばし過ぎないように。

帰りのクルマの中、一番興奮してたのはウチの奥さんであったことは言うまでもない。