クラッチスプリング交換

今回交換するのはクラッチスプリング
1000回転アップの白
Amazonで1000円ちょいでした

使用する工具は
クラッチレンチ 46mm
ラチェット
ソケット プーリ側17mm クラッチ側19mm
クランクカバー10mm
プーリーロック
トルクレンチ

これと別に
クラッチのEリング外すマイナスドライバー
スプリング外すラジペン
スプリングかける千枚とおし
掃除用具 等あると便利です

クランクカバー開けて
プーリーロックして17mmナットを緩めフェイス外し
クラッチロックして19mmナットを緩めアウター外し
ベルトごとクラッチを降ろします

書くと簡単ですが
ナットがかてぇぇ><

降ろしてベルト外したクラッチさん

アウターにカスがびっしりなので掃除すると良いです

最近のクラッチって初めからマーカーしてあるんですねw
便利です

真ん中の46mmナットを外します

こうやって工具をかけて
緩む反時計回りになるように
レンチの柄の部分を地面に叩きつけます

数回で緩むと思います

【重要】
そして これを外しちゃうと大変
センタースプリングの力で一気に
クラッチが顔面炸裂します💦

両手で押し潰しつつナットを外すか
足で挟んで踏みつつナットを外します

私は足派でっす！

クラッチとセンタースプリング・トルクカムを外し
クラッチ裏のカバーを外します
Eリングが固いです マイナスでこじって外す
ホームランに注意です！！！

カバー開ければ写真の状態
交換するスプリングが見える

ラジペンで純正スプリング外します
結構すんなり外れます。

左の赤が外した純正スプリング
右の白が取り付ける強化スプリング

さ 組み込みましょう

外すのは楽でも
組み付けはくっそ固いです

千枚とおし(キリ)を使っててこの原理でかけると
いいと思います

あとはクラッチを掃除して
逆の手順で組み上げます。

クラッチカバーのEリングが固くて苦戦します💦
ラジペンでホームラン注意です！

クラッチの46mmは柄の部分を叩きつけて締めます
ベルトをトルクカムにかけ奥に落とし込み車体へ
クラッチアウターの19mmの締め付けトルクは60Ｎ
プーリーの17mmの締め付けトルクは46Ｎです
この2本だけはトルクレンチでしっかりです！


ここまで来たらエンジンをかけて回りのテスト
問題無ければクランクカバー閉めて完了です！


走った感想は
純正3000でクラッチが繋がってたのが
4000で繋がります
低回転の低トルクなくなって良い感じですね

月曜からの通勤が楽しみです！