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YAMAHAのニードルベアリングに替えてから約500キロ走行。

コイツの耐久性を確認する為に、逝くまで我慢するつもりだったのだが、ついつい腰上を開けてしまいました(¯∇¯٥)

YAMAHAのニードルベアリングは全く劣化していなかった！(^o^)v
今年初っ端に3連チャンで逝ったホンダ純正よりも、遥かに耐久性ある｡｡｡気がする！

せっかくバラしたので、前々から企画していたシェル型ニードルベアリングを試す事にした。
元々は外径が14.08程あるので、熱膨張まで加味して外周を研磨。
圧入せずともすんなり入る位までダイヤモンドシャープナーで研磨したのだが、焼入れ処理してあるので手強かった（笑）

暫く走ってみないと大丈夫とは言い切れないが、コンロッド小端が拡がってしまった場合の最終兵器となり得るかも。
まぁHONDAにバレたら○されそうだな(^m^ )
幅15mmタイプもあるので、ピストンに合わせてチョイスやね。

今回の総括としては、ニードルベアリングはYAMAHA純正が良い( *˙ω˙*)و ｸﾞｯ

追記
やはりシェル型ニードルベアリングは違法でしたわ。
飛ばさない人なら問題ないと思うのだが、7,000回転以上を多用する場合はダメっぽい。
恐らくニードルの剛性や焼入れ処理が違うのかな？

明日腰上バラしてYAMAHAベアリングに戻そうと思います。

Todayプーリーを加工して使うのに、絶対やるべき事が判明？

赤線のトコの高さが高過ぎる！

純正の小径プーリーもまぁまぁ高いのだが、それより更に0.5mmほど高い。
中心のブッシュとの段差は2mm弱あるので、1mmくらい削って低くしても大丈夫そう。

どうせポンコツプーリーなのでとことん攻めてみよう(^O^)/
｡｡｡って旋盤もCNCも無いのにどうするよ？？？（笑）

｡｡｡絵心ない自分が恥ずかしい(,,> <,,)

ダイソーで買った”おゆプラ“で型取りしてみた！
一個の溝を型取りするのに使う量は8g弱。

旧黄金プーリー？が一番お気に入りだったのだが、スライドピースの柱が削れてしまい、ようやく修復し終わったトコ。
スライドピースの角を落としてどこまで保つか｡｡｡

Todayプーリーも4stディオ用も共通してるのは、外側の壁が緩やかなんだよね。
ソコが立っている方がガツンと加速するイメージなんだけど、型取りしてない他のAF27やTA02のプーリーも外側立ってるわ。
Zoomer用のハイスピードプーリーはその中間って感じね。
ベルトサンダーで魔改造する時のヒントになりそう(≧∇≦)

コレをパソコンとかで図面化出来る人リスペクトします！
オイラは透明フィルムに写して、重ねて見れるようにするアナログ人間（笑）

あとフェイス面の角度も重要なんだけど、2stはだいたい約14度で、4stは14.8度が多いのよね〜。
皆がやってるようにアプリを使って測った方が正確なのかな？

お姉さんは全く関係ない（笑）
ヤクルトの営業所の前で信号待ち。
綺麗なジャイロXがずらりと並んでいた。
在庫薄くなる前に新車を大量に入れ替えたみたいね〜。

キャノピーは程度の良いもの高いし、ジャイロXはカスタムベースとして自由度高いから楽しそうよね（⌒_⌒）

先日ダイソーで買った型取りプラスチックで、自称KOSOの4stディオ用プーリーのローラーガイドを型取り。

3個入ってるうちの2個あれば十分足りました。
プラスチック用のお湯を沸かしてる間にプーリーもオーブンで軽く温め、プラスチックをお湯に漬けて柔らかくする間に、型取りする溝とボスにシリコンスプレー。
柔らかくなったプラスチックを練って溝に押し込んで、ローラーガイド端の高さにL字アングルを合わせボスに垂直になるように押し付けて完了。
水で冷やして型を取り、ガイドからはみ出た部分をカッターでカット。

これを紙になぞって終了。
汚れや油を落として、他のプーリー型取りに再利用です。

これで角度と深さ、R側の距離が比較できます(^O^)/

ちなみにダイソーの粘土が売ってるトコにありました。
ダイソーネットで在庫検索してから行くのが良いかも？
残りわずか…はアテにしない方が良いです。
在庫無いのに数週間そのままってパターンあります。