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昨日から怪しいと思っていたのだが、今日は更に悪化していた！
恒例のコンロッドニードルベアリングですわ(^o^;)

約80分の稼働でもう限界だと感じたので、近所への配達を終わらせて業務終了。
真っ直ぐ家に帰って、明朝サクッと腰上チェックするつもりだったのだが、ハンドルは200m先のドラッグストアへ｡｡｡

買い物を終えての帰り道…ガキッ！という音ともにストール（泣）
保持器が逝ってしまった気がする。
ニードルは昨日の時点で1本、今日の感じでは2本は脱落してると推測しているのだが、約10㌔以上もの走行に耐えてくれた。

純正ピストン＆純正ニードルベアリング。
コンロッド小端部の内径が摩耗している場合、どちらかを社外にしているとニードルベアリングは凄く短命になります。
さぁ今年4回目の腰上バラしだー└(T_T;)┘

追記！
ニードルは1本だけ片側が脱落していた模様。
破片は見事に燃焼室に吸い込まれ、唯一の純正ピストンが危篤状態に｡｡｡

しゃあないので社外ピストンで復活させたが、ピストンピン穴間が広いので1週間保たないだろうな〜( ´д｀ll)
今月最低でもあと一回は腰上バラす羽目になりそう（笑）

それなのに”の“の字サークリップの在庫も無くなってしまったのだが、カメファク(10個入499円)の出荷予定日は月末。
Amazon(550円)だったら当日発送だったのでコッチでも買ってしまおう（笑）
｡｡｡って最小ロット2かよ！

次のクランクシャフトは12mmピンなので、それまでに30個も使い切れんから小分けで売るしかないな(；´∀｀)

奥のサークリップは着けっぱなしなのと、ピン抜きが出来なくなるのでC型クリップなのだが、手前は頻繁に替えるのでC型はキツいよね。

YouTubeでシャンクスさんや忠犬さんの動画を観て判明。

2stマフラーの洗浄にはリンレイの換気扇レンジクリーナーやウルトラハードクリーナーが最強＆安全だと。
GPTにも確認したがサイレンサー内の金属への攻撃性を考慮すれば、強アルカリに頼って何回も洗浄するのはNG。
グリコールエーテル溶剤が堆積カーボンに浸透し、軟化させたうえでアルカリの洗浄力を活かすのがベスト。

グリコールエーテルはグラスウールには良くないらしいが、どの方法でもグラスウールはダメやろ？（笑）
グラスウール自体はアルカリには強いが、グラスウール繊維を束ねているバインダーがダメになりボロボロに解れていくらしい。

マフラー洗浄の際はまた苛性ソーダを買おうと思っていたが止め。
ピストンやシリンダーヘッドのカーボン除去にも、臭いエンジンコンディショナーを止めてレンジクリーナーを使う事にします！
(アルミに攻撃性あるので10分以内で)

コンロッドの振れ＆小端部摩耗により、やむを得なくシリンダーを40φに戻しているのだが、ピストンも唯一1個残っていた使い古しの純正に変更。
純正はピストン裏のピン受けの間が狭く、コンロッドの振れやニードルベアリングが暴れるのを最小限に抑えてくれる。
ココの幅が広いピストンだと、いくらワイドニードルベアリングを入れたところでコンロッドの振れまでは抑えられない。

そして何よりもピストンリングが1.2㍉厚なんだよね！
社外は殆ど1.5㍉厚で、耐久性はあるのだがフリクションロスは大きい。
6,000回転でも1秒に100回ピストンが上下してるんだから、フリクションの差は相当なものだと思う。

以前アリエクで買ったJOGミナレリ用47φピストンが1.2mmリングなのだが、12㍉ピン仕様なので長らく冬眠中（笑）
ON THE WHEELというSHOPで何回か買ったのだが、10㍉ピンの物は1.5㍉リングなのよね｡｡｡
まぁヤツらに安定した規格なんてある訳ないけどね（＾ｖ＾）

ちなみに稼働中に4度目ニードルベアリングが逝く可能性を考慮し、腰上バラし＆交換setを積むようにしました(^o^;)
1週間で3回も喰らえば、少しは成長しますねんて(￣▽￣)ｶﾞﾊ

リフォーム用に買ったアースマンのトリマー。

コレット部分のネジサイズはM14×1.0だった。
｡｡｡あれ？
旋盤用の三つ爪チャック着くやん。
しかし！固定テーブルや治具を作れないオイラには使いこなせない（泣）

オイラはただこのトリマーを、もっともっと有効活用したいだけなのだ〜(*^ｰ^)

50ccでWR重めセッティングでは、Todayプーリーは無理っす！
4,000〜5,800回転くらいを抜けるまでにメチャ時間かかる。

回転数が上がってから長い谷間に落ちるのではなく、ずっと上り坂が続く感じ。
変速タイミングなんて分からない程のダルい回転。

ローラーガイドの傾斜が緩やかな高回転型なので、ボアアップ車両かWR軽めでブン回す人向けだと思う。
93φは魅力なんだけどね。