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ACジェネレーターからの黄/緑線。
純正グリップヒーターつけてなきゃ何の意味もない。
なのでオイラはハーネスに繋げてないんだけど、走行中は常に発電されているのよね。

無駄な発電をしないDioのジェネレーターを買ってあるのだが、電気の事よく分からんので放置中。

だけど冬は流石に自作グリップヒーター使用で、街乗りが多いとバッテリー電圧が下がっていくのよね〜。
せっかく発電してるのがあるんだから使わないと勿体無いな｡｡｡

キジマのAC/DC変換アダプターや、何か分からん中華レギュレーターを危うく買うとこだったが、GPTに問い詰めたら予備で持ってる純正レギュレーターでイケるやん️(๑ˊ꒳​ˋ๑)

カプラー化した方が安心なので4爪カプラーだけ探して、専用にヒューズを挟んだ方が良いらしいので平型ヒューズホルダーも買おう。

あとはヒューズを通したプラス線を、バッテリーのプラス端子と元々のヒューズの間に割り込ませればプラス側はOK。

マイナス側は元々のレギュレーターのボディアースとまとめて、バッテリーマイナス端子へ直接戻そうと思う。
点火系もボディアースにしているので、マイナスの通り道を分けてあげる感じやね。

偽?KOSO97φプーリー(95.5に加工)にﾃﾞｲﾄﾅのランププレートは乗りにくかった〜。
ランププレートの角度がちとキツい感じ。
AF28やGﾀﾞｯｼｭのAH刻印ランプに替えたらなかなか良い感じに(^ｰ^)
まぁ近所の急坂を登ってきただけなのでまだ判らんけどね(^o^;)
20km/h過ぎで既に7,000回転オーバーになり、そのまま引っ張る仕様になってしまっているので燃費悪くなるかな？
WRは計49.4g位なのに、軽め柔バネセッティングみたいな感じよ（笑）
なおかつ50㌔巡行は7,000回転台前半という、オイラの一番求めてるトコに収まってる。
まぁ残念なのは、その最大径プーリーは細ベルト専用という（笑）

それより今年4代目のニードルベアリングの寿命がそろそろな感じの音がする(๑-﹏-๑)

追記
ランプ替えてから初めてまともに走ってみたんだけど、出脚は若干モッサリ感が残る。
でも50㌔巡行が6,900回転まで下がった(^O^)/
YAMAHAサイズのWRを3個入れてみたのだが、残り3個が通常の高さなのであまり意味ないんだよね（笑）
ランプもHG刻印に替えた方が、角度変わるのが早いので出脚が良くなるかも｡｡｡
まぁそんな事よりニードルベアリングがそろそろ不安(°_°)

最初にケチッて100均紙粘土で型取りしたのが左(Todayプーリー93φ中心加工)

紙粘土は乾燥して固まるのに時間がかかるので、再度ケチッてグルースティック（笑）
右側(Daytonaズーマー用ハイスピードプーリー89φ)

外側の角度は同じ感じだが、ズーマー用の方が深いトコから直ぐに登り始める形状。
約3mmほど深いか。
4stのモッサリ感を打ち消すイメージ？
重量のあるキャノピーには合うのだが、89φなので最高速は落ちる。

あとはお気に入りの95φプーリーと、4stディオ用97φプーリーの溝形状も比較したいけどね｡｡｡
型取りする時はシリコンスプレーを薄〜く吹きましょう。

Todayプーリーは全く使いモンにならん！…って思ってたんだけど、紙粘土でローラーガイドの型取りをして気付いた！
横の壁がメッチャ摩耗してるじゃん(ㆁᆺㆁ๑)‼︎
どう考えても発進時スムーズにWRが動くとは思えんわ｡｡｡

いつも2種類の組み合わせでWRを入れてるのだが、3つのV字ローラーガイドを上から見た時に、Vの右側のガイドの摩耗が酷い！
WRは毎回適当に交互に入れていただけなので、負荷が掛かり方に差があるのか？？？

でも他のプーリーではそんな事になっていないので、コイツだけ不良品だった？（笑）
まぁブッシュも摩耗してプーリーボスがガタつくので諦めて供養します。
WRの移動距離を増やす為の削る加工、なかなか大変だったのだが仕方ない(ﾉД`､)

｡｡｡となると再度Todayプーリーを試したくなるわな( ´ॱ-ॱ )
加工すんのめんどいからHMKさんの加工済みも視野に入れとこ。

されど0.1なのです。

駆動では何かが0.1mm違うだけで200~500回転変わってくるらしい。

純正にしとけば悩まなくて済む話だが、そんな平穏な人生送ってると脳みそ退化するからな（笑）