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純正シリンダーのスカート加工が終わったので、取り替える為に腰上バラし。
昨日稼動してて、ラストの近所への配達時からエンジン音が少し煩くなったのも気になるし｡｡｡

シリンダーまで外してピストンはそのままで良いかな〜…って思ったんだけど、加工シリンダーでのピストンクリアランスやリングの合い口確認をする為にピストン取り外し。

なんとなんと！
またしてもニードルベアリングが逝ってたのよ
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今年の6日間で3回目！！
オイラ間違いなく不幸なジャイロ乗り2026のランキング1位だろ？
ﾜｰε٩( >∀< )۶зｰｲ

コンロッド小端部の内径がガバガバになってくると、こういう事になります！
しかも普通の人はAssyで交換するしかない｡｡｡という。
こんな中古が売ってても写真では判断不可能。
社外の新品を買う方が手堅いね。

とりあえずフラッシング洗浄と磁石で確認して、手持ち最後のニードルベアリングで組みましたわ。

予備エンジン組み終わるまで、もう7,500回転以上は回さない！｡｡｡と誓います。

ジャイロ系の純正シリンダー5個のうち、一つだけHJという刻印が入ってる子が居るんよね。
他の刻印は同じなんだけど、何が違うのだろうか？？？

品番にHJなんて入ってるモノ無いし、ポート仕様が違うのかな？

オイラが持ってるのはJokerトルクカムのはずだったのだが｡｡｡

刻印EEなので調べるとクレアカムだと？
AF61/62/68のトルクカム
23220-GFC-900にもEEの刻印があり、同じく45°-60°なので真実は判らん。
外側のリブが立っているらしいが比較出来んし（笑）

元々オイラは1mm穴位置が高いフェイスセットの方が目当てだったので良しとしよう。

しかし湾曲溝…50ccでは柔バネじゃないと使えない感じ。。。
巡行回転数を抑えたいオイラには宝の持ち腐れだが、加工済なので価値下がるよなぁ（泣）

カバーを開けた状態でエンジンをかけて駆動を見たい時、皆さんはどうしてます？

・車体を右に傾けてピニオンギヤをつま先で抑えてエンジンかける
・ピニオンギヤを外しキックでかけてから慎重にカバーを外す

今までこの2通りは試した。

今回はᒪ字ステーを2個使って、ピニオンギヤを抑える感じにしてみた。
コの字で一辺が短いイメージなのだが、それではケース側に固定するボルトが締められないので、小さいᒪ字を先に固定してから長めの方を合体させる感じにしました。

しかし一人だと回転数上げらられない｡｡｡というオチ（笑）
2人いたら治具要らんし（ ^ら^ ）ｶﾞﾊ

まぁ1速発進のチェックだけでもしとこ｡｡｡

ピストントップとシリンダーヘッドの燃焼ドーム。

鏡面にする工程の研磨粉の番手(粒度)をChatGPTに相談したら、鏡面自体を完全否定されてしまった｡｡｡

やっても半鏡面までだと。
ピストンは1,000番まで。
ヘッドは800番までと｡｡｡

まぁ理由に納得したので従う事にする( • - •)⁾⁾