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いつか試したいと思ってる、
リード90のリードバルブ。
。。。ってオイ!
これ負圧用の穴どこに開けるんよ！？
真ん中のビスを付けない作戦か？
それともケース加工してニップル立てる？？？

右は恐らくだがAF35純正。
左は社外品。

純正は先端とニードル全体がテーパー状になっているが、社外は先端のみがテーパー。

2つを同時にバッテリー直で伸びる速度を比較したのだが、社外の方が少しだけ早かった（笑）
まぁ純正はもう年代物だからね。。。

この2つのニードル形状で違いが出そうなのは、始動時の伸び切るまでの燃料の濃さだよね。
2~3分我慢するくらいなら手動の方が早いかな｡｡｡o(ﾟ^ ﾟ)ｳｰﾝ

自称KOSOのZX用プーリー
(直径は限界の95.5㍉)
を着けるにはプーリーシムが必須なのだが、その分ドライブフェイスが手前にオフセットされてしまう。
。。。なのでボスが当たるﾁｸﾋﾞ部分を削った(*^^)v
左は純正でﾁｸﾋﾞ高さ2㍉。
右は0.5㍉まで削ったので、1.5㍉シムを入れるか、長いボスを使える。
1速まで落とし込むには、更に1.5㍉ドライブフェイスをオフセットするか、細いベルトを使うかになるのだが。。。

ヘッドライト、メーター灯、リアスモールランプが突然点かなくなった。
明るい時間に買い物に行ったあと、急にアイドリングが下がってしまったんだけど、その時から変になっていたのかも。
アクセサリー電源は大丈夫なので、後続車を気にしながらブレーキランプで存在をアピール（笑）

前方ライトはバッテリー直のフォグライトで走っていたので、走行中もバッテリー電圧が減っていく一方。
これってレギュレーターからバッテリーに電気が行ってないよね？

。。。そんな時にウーバーで重大トラブル。
20分程停車してエンジン止めて、やっと解決したんだけど、いざ走り出したらバイクのトラブルも直ってるという摩訶不思議(๑• . •๑)??

とりあえず再発するだろうから、明日いろいろチェックしないと。。。

追記
テスター使わなかったので原因は判明せず。
とりあえず点くからいいや…と思って出発したら、数十ﾒｰﾄﾙ走ったトコでライト消えた（笑）
既に注文を受けていたのでフォグライトで走行再開。
ムカついてハンドルカバーを叩いたら直ったΣ(º ﾛ º๑)

その後暫くは普通に走っていたのだが、大きい段差の衝撃でまた消灯(-_-#)
その後の段差でまた復活(*_*）

やっぱ断線を疑ってテスター使わなきゃダメやね。。。

結果報告
ジェネレーターから出ているハーネスの取り回しを端折ったのが原因で、走行中エキパイに接触し2本の線の被膜が熔けていたのが原因だった(^_^;)
それぞれにアセテート布絶縁テープを巻いて補修完了。
ハーネスが遊ばない用に結束バンドでフレームに固定して一件落着。

リード90の純正リードバルブや、KN企画のビッグリードバルブを着ける為にはパテ埋めが必須なので、エポキシパテの小さいピースを作り、一週間ガソリン(混合仕様)に浸けてみた。
(DAISOのコンタクトレンズ容器)

ゴリラの絵が書いてある中華エポキシパテ、ヘルメスティール、セメダインTUFの手持ち3種類でテスト。
一週間ではどれも変化なし。

ただ実際はエンジンの振動や熱など悪条件が増えるので、もう少し慎重に経過観察しよう。

GM-8300買え！。。。って話は馬券が当たるまでナシで（笑）
どうせならデブコンが欲しい〜(^○^)