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オートチョークを替えてアイドリングの白煙も改善したので、昨夜いざ買い物へ。。。って最初急加速したと思ったら次の信号待ちでストール(ﾟ∀｡)
エンジンは掛かるのだが、アクセルを開けるとストール。。。を繰り返し、プラグを替えてもダメだったので家に引き返した（泣）

今日キャブとリードバルブを点検したのだが改善せず。。。
そしたらアイドリングで勝手に回転数が上がる現象が出た！
おーっ！NJのクリップ位置を上げて薄くしていたのを忘れてた(^o^;)

ニードル先端の細いオートチョークを着けていた時アイドリング〜走行中まで全域で濃くなっていた為、燃調を全て薄くし過ぎていたのが今回の不調の原因だった（笑）

素人あるあるって事やな(^o^;)

この前のセルが回らん問題。
なんと原因はオピニオンギアを回らんようにしていたという愚かな失敗(T_T)
オピニオンギアがたまに空回りするので、ケースカバーのギアが収まる穴にバネワッシャーを入れてたん。。。
それによりオピニオンギアが完全に固定された状態になり、セルモーターも回らなかったという話。
セルモーターってめちゃパワーあると思ってたんだけど、意外に無理はしないタイプらしい（笑）

しかし断線を疑って無駄に買ってしまったハーネス！
せっかくなのでIGコイルまでの配線の太さを調べようと、汚れを拭き取りながら色々見てみた。

…んっ？　セルモーターに繋ぐ部分のアースが2本ある！？
俺のマニュアル配線図
(0030Z-GAG-J500)で見ても1本だけだそ！？
そこでジャイロXの配線図を見るとアースは2本！
しかしヒューズは2つあるしワイパーモーターの配線もあるので、TA02用である事は間違いない。

ネットでTA02の配線図(…-K200)を見てみたらアース2本あるやんΣ(º ﾛ º๑)
俺のサービスマニュアルは古いのか？
パーツリスト(7版)のハーネスの絵を見ても、俺のサービスマニュアルと同じアース1本型ハーネスしか載ってない。

ヤフオクで買ったハーネスは150番台初期からの取り外し…って書いてあったのだが、同じ150番台なのに違うのか？？？

とりあえず予備保管なので使う頃には忘れているだろうけど、エンジン用フレーム用とアース端子が2つ多いからどこにつけるのか迷うな〜（笑）

リード90キャブに替えてから、白煙が凄くて燃調を弄っても直らなかった｡｡｡
それでDioキャブに戻しても相変わらずだったのだが、犯人はコイツだったのだ（◔ω◔ * ）

このオートチョーク、ニードル先端が細くなっているのだが、この形状がDioやリードのキャブと互換性が無かったらしい｡｡｡

コイツはなんのキャブに着いていた物なのかが不明なんだが…（笑）
手持ちにある規制後のキャブのどれか…っぽいのだが、HONDAさん面倒くさい事するなよ(-_-#)

って事でオートチョークを替えたら、アイドリングは元通りになり白煙も消えて一件落着(๑´∀`๑)

追記
調べたところ規制後のDioキャブのオートチョークらしい。
。。。ってか、その本体はもう無いので要らんやん（笑）

超耐熱のセラミックパテ。
クランクケースのボルト穴補修に良さげなんだけど、一液型100mlで13,420-と超高価(ﾉД`､)
無理っす└(T_T;)┘

クランクケースのボルト穴はセメダインTUFでも、トルクに耐えられず駄目なんだよなぁ（泣）
インサートコイル等は最後の手段。
エンジン載せ換えたら、ロウ付け用のアルミか銀ろうを流し込んでみるか？？？

追記！
最強はデブコンのチタニウムパテだ！
値段も最凶だわ！
回転軸シャフトの補修も出来るらしい。

2位はブレニー技研のアルミパテGM-8300か、このセラミックパテかな〜？
GM-8300は少量タイプがあるので是非試したい(^O^)/

よくある粘土状のスティックパテは接着力が弱いので、使える箇所はホント限定的。

まずは予選として
J-Bオートウェルドと
セメダインのメタルロック、ハイスーパータフの3選手で、
ボルト穴補修の耐トルク対決でもやるか？（笑）
メタルロックは耐熱110℃なので、シリンダー系には使えんが｡｡｡

Todayトルクカムに替えてから、最弱スクーピーばね、クレア紫ばねと試してきた結果。。。

トルクと最高速そしてエンジンへの負担と、全てのバランスを取るのは無理！
あんだけ重量級だと、DioやジャイロXと同じ様にチューンすること自体に無理があるって事ね(;･∀･)

…という事で、明日はドリブン弄るので、ついでにリアブレーキの効きが悪いのもメンテだ！

最長のあずき色バネは今いち使いこなせなかったんだけど、純正との中間にあたるDJ-1の水色バネも試したいなぁ（笑）