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この前のプラグのガイシ破片による縦キズを補修したマロッシシリンダー。
それを組み戻す作業と一緒に、リードバルブの点検、Dioキャブ→リード90キャブを敢行！

リードバルブはダメージ無かったのだが、微妙に隙間があるので昨夜作りたてのカーボン板に変更。
純正サイズより0.5㍉大きくした。

Dioキャブは下のタンクを留めるボルト穴の補修と、インマニ接続部の四角ナットも片側がバカになっているので入院。

そして昨日の全く吹け上がらない原因は、キャブトップ裏のワッシャーが抜けてスプリングに挟まっていた事が原因だった模様（笑）

あと、数日前からセルスタートが出来なくなっているのでリレーを点検したのだが、テスターでのチェックは端折った(^o^;)
既に純正リレーを注文してあるので、明後日交換する時に調べれば良い話。
とりあえず今日明日はキックで始動(;>_<;)


補修マロシリンダーに替えた時に、シリンダー下のガスケットを薄いのに戻したら2次圧縮が11超えちゃったけどそのまま試走（汗）

やはり圧縮高過ぎるようで6,000回転付近で走ってても、ヘッドの温度が120℃以上になってしまう。
去年の冬も焼き付いて散々な思いをしたので今年の冬は慎重に。。。

くだらんミスした事もあるのだが、昨日からホント調子悪くなってる。。。( ´ •̥  ̫ •̥ ` )
昨夜は5,000〜6,000回転で走ってる時に、軽いノッキングのような症状が出ていた。
しかも低速トルクが全く無く坂道発進で全く登れない程酷いのに、平坦なトコではじりじりと60km/hまで伸びていたんよね。。。

そして今日クランクケース内の清掃と、腰上交換をして暫く走っていたら更に重大な不調に！
4,000回転過ぎるとノッキングして、スロットル緩めないとストールしそうになる。
スピードも20km/hしか出ないし、スロットルも小刻みに回しながらじゃないと進まないという瀕死状態に(ﾉД`､)

プラグかと思ったが交換しても変わらずで、CDIの可能性もあると思い予備を見つけたので明日交換してみる。。。

。。。だがふと思いついたのが、リードバルブかもって事！？
クランクケース内の異物が悪さした可能性は十分に有り得る。

真相は明日のお楽しみ。。。

昨日のスパークプラグ追突事故により、ガイシ部分の欠けた破片がクランク内に居たらしい。

シリンダーとピストンを交換してから走った結果がコレ。
見事にヘッドの燃焼ドームに突き刺さってる！（笑）

ピストンは再生不可なので金属ゴミへ。。。
シリンダーはいつもと同じ再生法で延命させるのだ(๑•̀ •́)و

腰上を組み直す時、最近はファンを外して作業している。

今回はクランク内を清掃したのだが、まだ異物があるかもしれないので、この状態でフライホイールを電動ドライバーで回して様子見。
。。。ってこの程度の回転で出てくるわけないのだが（笑）
余分なコーティングが剥がれてオイルに滲んでくるので、それを拭き取りながら慣らす感じ。

ヘッドを着けて締めていく時も、右手の電動ドライバーでクランクを回しながら、左手でボルトを締めていけるので非常にやり易い(・∀・)b

昨日のプラグ突き出しによるピストン破損。
ピストンリング厚1.5mm仕様のピストンに交換したのだが、トルクが全く無い！
。。。またもや二次圧縮測らんで実走したお馬鹿さん（笑）

でもやはり1.2mm厚仕様のピストンの方がフリクション少ないからか調子いいんだよね｡｡｡
って事で、そのピストンリング再生！
トップリングの1ヶ所だけごく小さい傷が入っているんだけど、まだいけるはず…
軽くペーパーを当てて脱脂。
いつものようにポリイミド、TFE、モリコートの順にコーティングして、廃47φピストンに被せて熱硬化。
ピストンに被せて火入れしたのは、強制的に形状記憶させる狙い（笑）

昔ズーマーのエンジンを弄ってた頃はピストンリングを折った事もあったが、今ではどんな雑に扱っても折る事はないから不思議だわ(-^〇^-)