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ピストントップの鏡面化は、熱反射が良くなるのでピストンの温度上昇を少しは和らげる。
あとカーボンの付着が減るかな。

しかしカーボン付着を嫌って、シリンダーヘッドの燃焼ドームまでも鏡面化すると、熱を反射してしまい燃焼室やピストンの温度が高くなるリスクが。。。

粗面で熱を吸収させてシリンダーヘッドでガンガン放熱する方が理に適ってるぽい。
プラグ周りだけ鏡面にするとかはアリかも•́ω•̀)?

ヘッドの清掃なんてプラグ清掃を兼ねて定期的にやれば良い話だしね（⌒_⌒）

イリジウムとの比較をしようと、新品プラグを試しに着けたのだがセルが回らないΣ(ㅇㅁㅇ;;)ｴｯ

何回キックしてもだめだったので、プラグを外してみたらこの有り様(ﾉД`､)

イリジウムから替えた時に、ネジ長調整のアダプターを入れ忘れてしまったのだ。。。

電極は潰れてるし絶縁体のセラミックも割れてるやん！
ピストンを見たら、トップにプラグの当たった凹みがあり、リングの下まで縦傷が入ってる…
って事はセラミッ君クランク室の中に行っちゃったのね(-_-;)

腰上を交換してなんとか走行は可能だったが、クランクシャフトの芯出しが完了する年明けまでベアリングが保つかは微妙。

片方のシャフトが曲がってると診断された没クランクシャフトを、応急処置でエンジン載せたままブチ込んでみようか。。。

追記！
セラミックじゃなくて酸化アルミニウムらしい。
ガラスを切れるくらい硬いと。。。そりゃエンジン負けるやろ(￣▽￣)ｶﾞﾊ

キャブを整理したついでに、部品番号の違いを確認。
TA02後期とTA01(UP)後期のキャブの違いはニードルのみ！
写真はニードルの刻印を確認したのだが何故か3種類。。。
手持ちのキャブがニ車種なので、1種類多い理由は全く不明（笑）

刻印ʙ03Yは恐らくTA01。
残りのʙ03Pとʙ03Wのどちらかがキャノピー。
太さが3種とも微妙に違うのだが、メス側は同じなので車体重量を考慮したものであろう。
先端に近いトコが一番細いのはʙ03P。
テーパーの角度とかは判らんわ（￣へ￣）

Dioキャブあるのに着ける理由も無いしな(○ﾟ∀ﾟ)ｶﾞﾊｯ∵∴

今着けてるディオキャブの四角ナットがバカになってきているので、手持ちの在庫を改めて確認。

なんと規制前のディオキャブが、あと2つある事が判明。
PB2EAとPB2EC。。。共に無加工だが、一つはトップの蓋がないので価値が半減（泣）
あとリード90キャブと、TA02後期とTA01後期が2個。

。。。んでインマニ側のボルト穴間を測ったら、ジャイロとDioで1mm近く違うやん(º ﾛ º๑)!!
キャノピー純正のインマニのボルト穴を何も加工してないのはマズかったか…？
それかインシュレーターか…？

HONDAの微妙に形や寸法変えるのマジで意味不明だわ(-_-#)

マジか？
新品なのに規定トルクで締めても
電極の向き合わんのだけど（泣）
240度くらいなので1.05㍉ワッシー追加か？
トルク下がるやんけ(-_-#)