静oomerのブログ一覧

今AF35のジェネレーターを入札中なのだが、ジャイロにDioジェネレーター着けてる人で、CDIもDio純正に替えてみた人居るんかな？

まぁキャノピーは車体が重いからトルク重視というのは無視できない訳で、普通に速いだけの原チャリと同じには出来ないんだよなぁ。。。

でも規制前ZX Ⅱ型
(AF35-1500001〜1999999)
のCDI気になるんだよなぁ（笑）
ヤフオクはイグナイターで検索しないと出てこない（笑）
あくまでも推測だが使えそうなのは緑のカプラーの刻印が
GBL-860/871/880のヤツ
カプラーの配線位置はたぶん違うけど（爆）


ちなみにレギュレーターは150番台のキャノピーと同じ。

オートチョークやIGの断線事件が起きてから、どうも燃調の様子がおかしい。
セッティングをいくら下げても、
アイドリングから中速までずっと濃い状態。
オートチョークは機能してるし、キャブ、リードバルブもエアクリも大丈夫。
プラグをいくつか替えても変わらず。

もうスパーク電圧が低い以外の原因が思いつかないんだけど。。。
雨で車体作業は出来ないので、とりあえず我慢して走るしかない(´-ω-｀)

あ〜ガレージ欲しいー！
みんなで共有出来るPitスペースを経営するのが夢なのだが、馬券で夢の為に夢を見るという大馬鹿者(￣▽￣)

ジェネレーターをDioのに替えると速くなるらしい(･∀･)
んで調べてみると発電した電気が無駄な配線に行っているとの事…
グリップヒーター用という事なのだが、そもそもTC50Yには付いてないぞ(-_-メ)

改めてマニュアルの配線図を見ると、確かにジェネレーターからの黄/緑の2本の線は使ってないカプラーに繋がってるやん(꒪∆꒪;)

今まで何も考えずに全部接続してたんだけど。。。
明日この2本の接続を抜いてみる！
抜いても何も問題無かったら、その2本の無駄な電流をレギュレーターに繋がる青線•白線に流してみたいのだが。。。
果たしてDioジェネレーターに替えるのと同じ効果になるのか？？？

追記
サービスマニュアルを見たら、グリップヒーター用配線には抵抗が入っているらしく、発電した電気は抑制した上で更に不使用という無駄。
ジェネレーター本体の配線から変えないとアカンのだが、電気系統は全く音痴なんだわ〜(ﾉД`､)

再追記
サービスマニュアルに各コイルの抵抗値が記載されているのだが、配線に抵抗が入っているのではなく、コイルの仕様で抵抗を調整しているらしい。
。。。なのでグリップヒーター用コイルからの配線を弄った所で、メリットよりもリスクの方が高い可能性があるかも。

いつか試したいと思ってる、
リード90のリードバルブ。
。。。ってオイ!
これ負圧用の穴どこに開けるんよ！？
真ん中のビスを付けない作戦か？
それともケース加工してニップル立てる？？？

右は恐らくだがAF35純正。
左は社外品。

純正は先端とニードル全体がテーパー状になっているが、社外は先端のみがテーパー。

2つを同時にバッテリー直で伸びる速度を比較したのだが、社外の方が少しだけ早かった（笑）
まぁ純正はもう年代物だからね。。。

この2つのニードル形状で違いが出そうなのは、始動時の伸び切るまでの燃料の濃さだよね。
2~3分我慢するくらいなら手動の方が早いかな｡｡｡o(ﾟ^ ﾟ)ｳｰﾝ