静oomerのブログ一覧

完全にオイル下がりの模様（泣）
ピストンは替えたばかりなので、
マロッシシリンダーの縦傷が思ったよりも重症だったかも(›´A`‹ )

ホントはココで替えたばかりのピストンを確認して、もう傷が入っているようならクランクシャフトの芯ブレ確定なんだけど今は現実逃避で…( ٥ ›ω‹ )

糞TEMUで買った超硬バーが届かないと、中華シリンダーの排気ポート加工が完了しないので、とりあえず混合比を1:50から1:75に変えて優しく走ろう。

この前ピストンを替えてファンカバーを着ける前にエンジンをかけた時、ファンの回転が少し偏心してるなぁ〜って思ってたんだけど。。。
今日走ってたら明らかに酷くなってるような音に変わってきた（泣）

クランクシャフトの芯が出てなかったのかも。。。
そんな状態でフライプレートなんぞ着けちゃってるから、遠心力が偏心力になって更に芯ズレが酷くなった可能性大...(lll- -)ﾁｰﾝ

クランクシャフトの芯出しを6,000円でやってくれるトコがあるのだが土日休みなんよ(T_T)

とりあえずフライプレート外して誤魔化すしか無いな(*´．．)
オイルシールも確認しないと…

パワーダウンの原因を駆動系に求めて点検し、プーリーシム調整などを施したものの変わらず。。。

昨日は応急処置という事でWRを1.5g軽くしたのだが、まぁ当然トルクは落ちるし何よりもエンジンの音が気になる(´-ω-`)

今日は気合い入れてシリンダーを外しチェックしたところ、ピストンが若干ダメージを受けている模様(ﾉД`､)

ピストン外してメンテのついでに高さを測ってみたら
アレっ(๑◔‿◔๑)？
51mmしか無いやん！
鏡面にしたと言っても1mmも研磨するわけ無いので俺の勘違いだった⁉
それなら50.5mmのピストンでも、40φ用のヘッドに替えればパワーは落ちないと思うので交換決定(^O^)/

シリンダーをチェックすると、まぁ縦キズは多少あるが、それよりも気になったのは排気ポートのカーボン！！
ピストンにダメージを与えていたのは、このカーボンだと推測して超硬バーで優しくカーボンを削り落とした。
時間をかけて鏡面にしたいとこだが、予備のシリンダーもまだ仕上がってないので断念。。。

代わりにボア内面と排気ポート内面にモリコートを。
更に排気ポートと、モリコート施工済の40φヘッドの燃焼ドームにはBNスプレーを。
(これはChatGPTに提案&相談した結果)
熱伝導を阻害せずにスパッタやカーボンの付着を抑える作戦。

ほんとはモリコートの完全硬化に24時間かかるらしいが、時短のためトースターで低温から三段階に分けて強制硬化（笑）

ちなみに鉄シリンダーの外面にもBNスプレーを塗布。
これは鉄よりもBN(ボロンナイトライド)の方が放熱に優れているというAIの意見を鵜呑みにしてみた(￣▽￣)ｶﾞﾊ

追記
ちなみにシリンダー下の紙ガスケットの厚さでも、燃焼室の容積は変わるので、ハイコンプピストンやヘッドの面研をするよりもローリスクだよん（⌒_⌒）

再追記
肝心な事を忘れてた(^O^;)
ガスケットで調整するのもハイコンプピストンを使うのも、ヘッドを着ける前にポートの確認調整は必須！
。。。そう考えるとヘッド面研の方が楽なのだが、放熱のスペースが狭くなる点には注意。

マロのピストンリングってテーパーが付いてないフラット形状なので、マロ製の6,000円以上するリングしか無理なのかぁ〜って思っていたのだが。。。(º ﾛ º๑)!!

デイトナか出してるTZR/RZ50の47φリングが使えそうな気がする！(品番13136)
写真をアップで見るとフラット形状っぽい！…たぶん

。。。しかし厚みが1.5か1.2かが不明（笑）
もし1.5mmならAmazonで2,200円で買えるのだ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

馬券が当たったら買って試しまッスルᕙ( ˙-˙ )ᕗ

着々とアーシングの準備を進めていて、スパークプラグとシリンダーヘッドからのアーシングは耐熱スリーブ待ち…って買い物かごに入ったままだった(^O^;)

シリンダーヘッドとセルモーター以外は、静電気対策の為のついでのアーシングなのだが。。。イグニッションコイルもやるべき？

静電気対策だと、エアクリ周り、エキパイ&マフラー、ジェネレーター周り、ベルトケース内など、摩擦や空気の流れによる静電気が発生しやすいトコってメチャあるやん〣( ºΔº )〣

銅箔テープも併用していろいろ試してみよう(^O^)/