アンハッピーニュー嫌〜！（泣）

元旦からアクシデント。
逝ったのはピストンリングでは無く、小端部ニードルベアリングだった。
｡｡｡ってコレ純正で新品からまだ数百㌔しか走ってないのよ(；´∀｀)
コンロッドの振れがもたらす一番のリスクやな｡｡｡

そんでピストン右側。
こりゃエグいな〜。

左側もエグい。
そしてトップリングがピストンに食いついてしまっているのでご臨終。

さてニードルベアリングの残骸を集めてみたが、ニードルは脱落せずに残っていた。
これが純正じゃない場合は、ニードルがクランク内に落ちてしまうのでもっと大惨事になる。
それにしても破片が一部足りんぞ？
磁石につくのでクランク内を探ってみたが行方不明。
クランクを手で回した感じでは噛んでる様子もない。
シリンダーヘッドは無傷なので、まだ内部に隠れているはず...(lll- -)ﾁｰﾝ

ちなみに自作ピストンピンプーラーは大活躍しました！
ただ先端のナットはステンじゃなく鉄にしないと、中に落とした時に面倒な事になると思った。

さて腰上を撤去したので、以前からやりたかった合わせ面のお漏らしチェックを。

合わせ面を脱脂したあとコイツを合わせ面やクランクオイルシール周りに噴射。

乾くと真っ白にお化粧されます。
｡｡｡ってか、この腰下だいぶ前から疑惑があって、デイトナのME30で合わせ面埋めてあるんだよな(；´∀｀)
検査するまでも無い感じか？

まぁ物は試しなので続行。
クランク内に混合燃料をたっぷり入れて一晩放置。

一次圧縮漏れをチェックする為に作ってあったプレートなのだが、リードバルブも
外さないと1mmほど干渉してボルトが締められなかった。
ちなみに真ん中の穴はエアーバルブを着ける為なのだか、そこが完成していないので使えない（笑）

仕方ないので養生テープで揮発を防いでおく。

スプレーするとこんな感じで白くなる。

実験でそこに混合燃料を垂らしてみた｡｡｡
たぶん中心は揮発しないエンジンオイルかな？
｡｡｡ってか反応が判りづらくね！？

オイルだけをチョンとつけてみた。
なんかミスチョイスしたかも｡｡｡
ちょい高い方は、油分に反応すると薄いピンクになるんだけど、そっちが良かったかもしれん( ´д｀ll)

とりあえず破片が行方不明のままだったらヤバイな〜。
さすがに今回は腰下割るしかないか？
まぁベアリングもオイルシールも有るけど、どうせならクランクシャフトも替えたいのになぁ〜(´･_･`)す

約12時間経過後、開けてみたらガソリンがだいぶ減ってた。
養生テープでは揮発を防げなかった模様（笑）
そのままスポイトで吸い取ったらまぁ汚い(；´∀｀)
細かい金属片もある。
漉したガソリンで何度かフラッシングをして内部清掃完了。
コンロッド保持器の破片は排気ポートから出ていった物と推測される。
ヘッド側に傷がなかったのは、アクシデント後に高回転まで回していないからであろう。

オイルモレチェックの様子も染み出しているトコはないか？

シリンダーに近い位置が反応してるが、ガソリン抜き取り作業やフラッシングで溢れた可能性大。
一応ケースのボルトを規定トルクより0.5上げて増し締めして、シリンダーベースを面出ししておこう。