シリンダーのバカ穴とREVIVEフランジ補修

エキパイ接続時に手前ナットの脱着が面倒で、スタッドボルトをやめ6角穴付ボルトでずっと運用していた結果、ネジ穴がバカになりました（笑）　どうしても締めすぎちゃうのよね(^_^;)
M8に拡大するのは最後の手段なので、まずはスタッドボルトをガッチリ固定出来るように、裏からナットで締める計画。
ナットの面が均一に当るように裏側を研磨。

裏に普通のナットを付けるとクランクケースに当たる事が判明。
薄い四角の板ナットでは不安なので、フランジ付ナットを薄く削って、スタッドボルトのはみ出る部分も長さ調整。
仮組みでケースに当たらない事を確認してから、ハイスーパーTUFを組み合わせてガッチリ固定。
ちなみにナットは六角のポールポイントビットでも回せる特殊なヤツを採用。
(ブログで紹介済)
奥のスタッドボルトには今まで通りロングの袋ナットで。

次はREVIVEのエキパイフランジ。
両側の締め付け部分が曲がってしまっていて、ガスケットが潰れてくると隙間が出来てしまうのね。

削って面を出すと薄くなって再発するのは目に見えている。
なので歪みを直すために叩いて戻す方向に。
ホームセンターで内径34位の頑丈なパイプを探して購入。
内部のネジ山の事まで考えていなかったので入らない（笑）
超硬ビットでネジ山を削り落として治具完成。
フランジを600度位まで加熱してからアンビルの上で叩いて歪みを修正。
その後はオイルストーンで面出します。
ついでにフランジ直後にある内壁の段差を削ってしまおう⸜(*´ᗜ`*)⸝
REVIVEさん、このフランジ部分だけ単品で販売すりゃいいのにね｡｡｡

アカン(-_-;)
ナットのフランジが邪魔してエキパイが深くまで入らん（笑）
純正エキパイだと干渉しないんだけどね。
｡｡｡って事で、ナットのフランジ部分を両方とも削り落とします。
2mm厚のハイテンワッシャー入れてるから面圧分散は問題ないので。
それにしても奥の袋ナット長すぎやなー（笑）
それを探すとしよう。
…袋ナットではなくキャップナットで探さないとあまり出てこない（笑）
ホンダ純正で使えそうなのは
90303-SB0-000(209円)
90304-438-000(329円)ｼﾞｬｲﾛX用
汎用品
CF POSH/270019
等々あるのが全てフランジ付

ｷﾀｺの4個setのヤツだけフランジ無しだが、ナット外径が不明なのよね。。。

ってかさ、ロング袋ナットの頭の部分に非貫通の六角穴があったら最強なのにな〜
フライス旋盤ある人ならイケるはず。