そっくんのお兄ちゃんのブログ一覧

F20のディスプレイの剥離 純正ナビのバージョンアップがなかなかの価格という事で 1年前に Android12 10.25インチ 6G-128GBを購入し取り付けている
購入した際に 事前にセットアップしていただいていたので そこそこ良い感じにカスタマイズされていたのだが
どうも仕様上ナビはGoogleマップのナビ か Yahoo!カーナビの何かとなっているようだ

しかし ここで少し問題が
コ・ドライバーは純正ナビの設定は慣れてくれたのだが Googleマップのナビは設定しにくいとの申告が
さらに Googleマップだと案内が微妙に判りにくく 行き過ぎたり手間で曲がってしまったり
ただ 純正ナビは地図ちょっと古く 遠方の慣れていないドライブだとそれも心配•••
さて どうしますかねぇ

と悩んでいたところ 出張で借りたトヨタレンタカーのヤリスのナビが使いやすく 到着時間もかなり精度が高い上に インターフェイスはAndroidナビに似ていた

そこで ちょっと調べると

トヨタ コネクテッドの無料ナビアプリ「moviLink」のようだ

F20のAndroidナビに GooglePlayからインストールできたので
いつもの通り ちょっとロングドライブに備えてのナビテストという事で
国道363号線の「みくに茶屋」さんを入力


ルートの選定やリルートもスムーズ


到着予想時間も途中で道の駅に立ち寄ったら しっかり＋10分となった




ナビテストだったが 雨沢峠のヒルクライムは先行車なし


約6.2kmを7分あまりで駆け上がった
スポーツモード＆マニュアル1〜3速 スロットルオンの時は4,500rpmをキープと なかなかの走り応えだった
到着時間はナビの11時21分が 4分の早着


「みくに茶屋」さんで
自然薯定食と鮎の塩焼きをいただいた




復路も雨沢峠を戻ったが
ダウンヒルは 先行車に追いついてしまったが
エンジンブレーキからのフルブレーキ そして コーナーリングと快適だったが 先が読めていない下り勇気より もう少しペースノートを記憶しなければ•••

ナビそのもの操作性も視認性も問題なさそうだった
ただ Androidナビ自体が時々GPSをロストするので 今のところ GPSロスト→Googleマップに切替→moviLinkに切替でGPSを再捕捉させている







今日のインプレッションとしては さすがトヨタグループ製の実力
案内ポイント、右左折時の案内タイミング、スケール変更、必要最小限の情報を上手く表示し、なにより視認性が高く 使いやすい
無料で利用できるが トヨタ車とは違いF20でも利用できる機能は限定的だが
しばらくこの「moviLink」試用してみようと思う

憧れだったBMWの6気筒•••
コロナ禍での中古車高騰故に LCI4気筒118iに

ガレージエルフのメカニックさんにアドバイスをいただきチューニングしたが いったいどれが決め手だったんだろうか？

皆さんどう思われますか？

①サスキット
BILSTEIN B14
②ボディ剛性
arcフロントトップブレース type-F
arcリアパワーブレース type-Ⅳ ハイブリッド40Φ
CPM LowerRainfocement sport
③バネ下の軽量化
ホイール BBS RI-A
タイヤ MICHELIN PILOT SPORT 4S
④剛性だけでなくしなやかさ
YAMAHA&COX BODY DAMPER
⑤ブレーキ強化
ブレーキパッド ENDLESS Ewig MX72
⑥DMEチューニング
ECUチューニング DigitalSpeed ECU-Tuning
⑦点火系
イグニッションコイル High Spark Ignitioncoil
スパークプラグ NGK LASER PLATINUM PLZKBR7B8G
⑧吸気系
エアフィルター K&N Replacement
チャージパイプ＋ブーストパイプ FTPmotorsport
インテークパイプ FTPmotorsport
⑨排気系
REMUS Φ84カーボンレーステール+センターパイプ
⑩油脂類
エンジンオイル A.S.H. FSE E-spec Racing 10w-40
燃焼エンジン用コーティング剤REWITEC『PowerShot®』

どれもムダがなかったような気もするが•••

朝早起きして 朝練をしようと思ったが 油断して二度寝してしまったため、コンビニのプライチの交換を言い訳にして ちょっと外出

先日のロングドライブの際に三ツ矢サイダーを何度も飲んだので 大量に引換券を大量にゲットした




セブンイレブンには商品があったのだが 自宅近くのローソンには「ウェルチ 完熟マスカットスパークリング 450ml」が全くなかったので、仕方ないし 渋々 雨沢峠のある瀬戸市方面まで遠征となった

そして ついでに みん友さんがつい最近トライされた 雨沢峠のダウンヒルに挑戦


瀬戸しなのインター前を通り過ぎ


ここから ヒルクライムスタート


先行車があったので 全開という訳でにはいかなかったが、フルコンチューニングによりエンジンパワーは非力だがストレスなく吹き上がる しっかり固め トレッドが広くなった足回りはグッと切り込んでいける

さて 久しぶりのダウンヒルだったが 思ったよりブレーキもがんばってくれる感じで意外にいけそうだった マニュアルモードもパドルシフトによりシフトダウンも思い通り 最後にガツンとブレーキングし ひらりと回頭して行ける
美ヶ原からの下りとは 違いショートコースならこのブレーキでも問題はない印象だった 今回ダウンヒルは 思わず良い収穫となった

ここから JR中央西線の古虎渓駅まで戻り 旧愛岐道路(現県道15号線)を土岐川沿いに南下
この愛岐道路は 国道19号線内津峠に内津トンネルができるまでは有料(愛知県で最初の一般有料道路だったようだ)のバイパス的なルートだったようでなかなか面白いコースだ

コ・ドライバーからは自主練禁止令が出ているが
自主練禁止ってことは ドライビングテクニックが向上したとのお墨付きかも•••

今回もお使いのルートとという事で言い訳をしよう
それに 先回よりちょっと短めコースだし




ちゃんと 引換券も交換できたし
ミッションコンプリート ということで

東海地方も最高気温が38℃の予想


日本で1番暑かった記録を持つ岐阜県多治見市はお隣なので 夏はとにかく暑い
しかし40℃とは お風呂のような温度で•••

さて 本題だが
前回のオイル交換から6,500km弱だが
A.S.H. FSE E-Spec RACINGを使用しているため 20,000kmまで交換しないでよいらしい



ただオイルがそこそこ減っていたので0.5ℓ補充した

これで6,372kmを走行し 補充量は1.25ℓとなる
前回のオイルサイクルでは5,035kmの走行で 補充量が1.75ℓだった
そもそも目分量の計測だが、前回2,877km/ℓ→今回5,098km/ℓとなり
REWITEC効果が発揮されたのかもしれない
オイルの消費が大幅に改善された





先週のドライブは 約740km走行し自動車道は約300kmだけで 60%あまりが一般道 それもワインディングが多かったのだが、
ステアリングを握り回頭性高さとレスポンス良さを 改めて確認することができた
乗り始めてから3年半 思い通りにコントロールできるマシンを手にすることができた気がする



ただ 素人検証なので どのチューニングが実際的か 効果的だったのかは 合理的にフィードバックできないのが少し歯痒いものだ

Q1. TAKUMIモーターオイルブランドのイメージは？
回答：高品質
Q2. TAKUMIモーターオイルに今後開発して欲しい商品は？
回答：古いエンジンに特化したオイルや添加剤
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エンジン内部洗浄添加剤】 について書いています。

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