そっくんのお兄ちゃんのブログ一覧

さて RECARO SR-7Fの評価が気になるところだったが、意外にすんなりと受け入れてもらえた。
確かに SR-7Fはホールド感がしっかりしているが、乗り降りも座面の硬さもノーマルシートからの違和感はなさそうだ。
純正に戻してと言われるかもとヒヤヒヤしていたが、肩透かしだった。

今日は軽くドライブしたが 東名の上り岩津BS付近で事故渋滞に遭遇、公団の車やらパトカーが追い越して行った先には かなりの大破の車両が•••


わぁ 渋滞だ やられた と思っていたものの、救急車も来ておらず 大きなケガではなかったようで少し安心した。

ランチは 関西風の浜名湖うなぎ


国産うなぎの「地焼き」が特長の関西風ということで、蒸しの工程はなく 炭火焼きのみ
さらに 地元の栄醤油醸造さんの無添加・天然醸造「たまり醤油」で作っているとろみのある甘辛のタレが絶妙だ。
浜名湖は関西風と関東風のどちらも名店 推しがあるのだが、関西風では この「かんたろう」さんが一押し。
姉妹店的な「あおいや」さんも美味しいが 炭火の皮はぱりっとしながらも 身はしっとり旨みのある柔らかさ具合は ドライバー コ・ドライバー共々 お勧め。

[浜松 かんたろう]で検察すると 旧かんたろう(現あおいや)さんが出てきますので、[浜松 かんたろう 蜆塚]で検索してください。

同じF系のM2やM3、アルピナ施されているボディ剛性の強化から始めていけば、好みに合わせたチューニングが可能。非力だが素性の良いエンジンも弄り甲斐あり。

ヤフオクで手に入れた「レカロ SR-7 ASM IS-11 BK/BK」の補修を行った。
入札の条件は、
SR-7かSR-6
背もたれサイドサポートの崩れがないこと
太ももサポートは補修前提
生地の痛みがあっても破れがないこと




「太ももサポート部右側 ウレタン崩れあり“ 大”、右ショルダー部生地すれあり」と言う説明文、状態は「全体的に状態が悪い」😰
でも いちおう赤ステッチのASM IS-11です😁

到着後 分解して補修実施した。


トルクスT50を外し分解して行く。


補修のために購入した補修用品
ウレタンフォーム(メルカリ)
セメダインX ハイパーワイド(ヨドバシ)
のびーるゼッケン(ダイソー)
ステンレス製おろし金(ダイソー)
と、たった￥2,500円だけ😅

補修箇所は、

となる。


まず ウレタンの割れをセメダインXで補修、養生テープで歪みを矯正補修


崩れた部分を除去し、ウレタンフォームを充填


ウレタンを成形 ここでダイソー製のステンレス製おろし金が大活躍、成形にはチーズグレーターがおすすめらしいが代用しました。


のびーるゼッケンをアイロンで貼り付け補修完了。

組み付けると、





まぁまぁ 良い感じになっようだ。


太ももサポート部右側 ウレタン崩れあり“ 大”は しっかり補修できました。
サポートの硬さが左右で大幅に違うが、乗り降りで負荷がかかる右側は補強済みという事で良しとしましょう😔
ちょっと生地シワが気になるかも•••🤔


さてと あとはF20への取り付けです。

山手線の運賃は乗車駅と降車駅の最短距離に基づいて計算されるらしいので、お隣の駅までを一周して大回りしても同じ料金らしい。

今日はレカロシートのポジション確認で すぐ近くのスーパーのお使いに山手線ルールを適用してみた。

地図ではわかりにくいが もちろんルートは一筆書き

おおよそ 旧愛岐道路(愛知県道・岐阜県道15号)を北上、岐阜県道13号線、国道363号線、愛知県道210号線、207号線、205号線というルートとなる。


いつもの雨沢峠はダウンヒルで ブレーキのフィーリング確認したくて 逆回りをチョイスした。
シートの無段階リクライニングとステアリングのチルト＆テレスコピックを調整しながら雨沢峠に到着、今回も先行車がない独走で駆け下ることができた。
ステアリングもペダルも操作性の向上し、これなら的確なドライビングができそうだ。今まではダウンヒルを躊躇していたが、これからは少しずつ練習をしたくなってきてしまった。


思えばE90からF20に乗り換えた時の印象から随分と違う車になった！？と言う印象だ。
次は いよいよMブレーキシステムの導入。さらに ATFの圧送交換、ATFはROYAL PURPLEを薦められているがレスポンスがかなり良くなるらしい。とりあえず バックプレート待ちだが ダウンヒルの練習はやり過ぎには注意したいと思うが 自制できるか少々心配だ・・・

雪も解けて寒いというもの 晴れ間ものぞいてきたので、みん友さんから譲っていただいた RECAROシートに交換した。

2015年5月製造 2015年11月登録以降 約9年半、自分の愛車になってからは4年ちょっと 様々なドライブシーン支えた純正シートとも今日でお別れだ。


ブルーステッチ＆ヘキサゴン・クロス/アルカンタラ・コンビネーション・シートでなかなかスマート、電動ではないので細かい調整には不向きだった。
あとで判ったのだが、ドライビングポジションが微妙だったためか アクセルワークもブレーキのフィーリングもちょっと微妙だったのかも。


RECARO SR-7FとRECARO 運転席シートレール さらに ショップオリジナル運転席用オフセットブラケット

シート交換は初体験だったので ちょっと苦労もしたが、なんとか交換完了したので 日没までの時間でテストドライビング。

いつも雨沢峠で珍しく先行車もなく 独走でヒルクライム＆ダウンヒルをしてきたが、ホールド性が良いとお聞きしていた通り堪能できた。ふかふかのソファーよりも 木でバランスよく作られた椅子の方がしっくりするかのようなフィーリングだった。さらに オフセットブラケットの効果のためか アクセスがちょうど良い位置にあり ブレーキの踏み替えもスムーズな印象だった。
そのため アクセスワークを細かくすることができ、ブレーキも利きが良くなってように錯覚してしまうほどだった。ドライビングポジションの大切さ、シート合わせが如何に大切か思い知らされた。

Mスポーツブレーキに交換した際に このポジションはかなり効果的だと確信できたが、ブレーキ消耗で交換時期 かつ 同じ費用で M135i、ファストトラックパッケージにアップデートとの言い訳だったが 無駄なチューニングだったねとなりそうな予感も•••

雨沢峠は少し雪が残っていたので 瀬戸→土岐の後半はちょっとスローペースだったが 気持ち良く一本流してきた。