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  9. シリンダー内のコンデションチェック～圧縮圧力を測ってみました [なおD:5]
なおD:5の愛車 [三菱 デリカD:5]
シリンダー内のコンデションチェック～圧縮圧力を測ってみました
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【4番シリンダー】<br /> <br /> 12.4Kg/cm2 (1210ｋPa)<br /> <br /> この様な結果となりました<br /> <br /> ～～～～～～～～～～～～～～<br /> <br /> ※整備解説書より、、、、、<br /> 圧縮圧力 ： 標準値1440kPaで限度値1000kPa<br /> 各シリンダー間の圧力差の限度値 98kPa<br /> <br /> ということは、圧縮圧力は基準値内！<br /> かつ、シリンダー間の圧力差もMax40kPaなので一応OKです
【4番シリンダー】

12.4Kg/cm2 (1210ｋPa)

この様な結果となりました

～～～～～～～～～～～～～～

※整備解説書より、、、、、
圧縮圧力 ： 標準値1440kPaで限度値1000kPa
各シリンダー間の圧力差の限度値 98kPa

ということは、圧縮圧力は基準値内！
かつ、シリンダー間の圧力差もMax40kPaなので一応OKです
  • ダイレクト・イグニッションコイルを外して、<br /> プラグも外します<br /> ↓
    1:ダイレクト・イグニッショ ...
  • プラグの焼け具合のチェック、、、、<br /> <br /> 大体OK(^^；かな<br /> <br /> カーボンは外周部のみ付着、、、、<br /> (4番プラグだけ若干カーボン多目)<br /> <br /> 中心部分は一様に白化状態、、、、、、<br /> 最近のイリジウムプラグだとこんなもんかと
    2:プラグの焼け具合のチェッ ...
  • コンプレッション・ゲージをセットします<br /> <br /> 一旦、ホースとゲージ本体を切り離す<br /> ↓<br /> プラグの差込み(M12)にホースを取付け<br /> ホースの締め込みは、手回し・手締めでOK<br /> ↓
    3:コンプレッション・ゲージ ...
  • 再度ゲージ本体とドッキング<br /> ↓<br /> エンジンが掛からない状態を確認して<br /> ↓<br /> セルモーター～クランキング<br /> ↓<br /> 測定開始
    4:再度ゲージ本体とドッキン ...
  • 【1番シリンダー 】<br /> <br /> 12.4Kg/cm2 (1210kPa)
    5:【1番シリンダー 】 ...
  • 【2番シリンダー】<br /> <br /> 12.6Kg/cm2 (1240ｋPa）
    6:【2番シリンダー】 1 ...
  • 【3番シリンダー】<br /> <br /> 12.3Kg/cm2 (1200kPa)
    7:【3番シリンダー】 1 ...
  • 【4番シリンダー】<br /> <br /> 12.4Kg/cm2 (1210ｋPa)<br /> <br /> この様な結果となりました<br /> <br /> ～～～～～～～～～～～～～～<br /> <br /> ※整備解説書より、、、、、<br /> 圧縮圧力 ： 標準値1440kPaで限度値1000kPa<br /> 各シリンダー間の圧力差の限度値 98kPa<br /> <br /> ということは、圧縮圧力は基準値内！<br /> かつ、シリンダー間の圧力差もMax40kPaなので一応OKです
    8:【4番シリンダー】 1 ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間1時間以内
作業日 : 2011年05月19日
   

プロフィール

「やっぱり使い方がよーわかん(><)」
何シテル？   01/28 00:40
特技 : 車の中なかで寝る 趣味 : 最近は車イジリ 欠点 : イジリすぎて壊す(無駄多し)、めたぼ
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