きたきつね77のブログ一覧

朝の番組からテンション高いんですね。
NSX好きなお天気キャスターさん。
https://m.youtube.com/watch?v=tY4cofJpXbQ

アイルトン・セナが所有していたNSXが、英国の中古車販売サイトで出品されている。
セナが生前(死去した際)は3台所有していたうちの1台。住んでいた英国での登録車両。
(MT車とATと保有して、ブラジルの実家にも1台置いていたと)
米国のNSXオーナーwebサイトで昨日アナウンスありました。
高いな。。。
https://www.autotrader.co.uk/car-details/202404088417999?refresh=true

ネットや動画をみていて、興味でて比較してみました。
自分のNSXはベースモデルですが、タイプRで比較。
（ミウラは中古で3億円前後する様子。。。）

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・ランボルギーニ・ミウラ（P400SV）1971年3月
・NSX（タイプR）、1992年11月
→21年の年齢差。

シリーズ生産
NSX= 1990/9～2005/12（7394台）
Miura= 1967/3～1973/10（147台）

全長 x 全幅 x 全高
・NSX= 4,430 x 1,810 x 1,160(mm)
・P400SV= 4,360 x 1,780 x 1,100(mm)
→幅3cm全長7cm高さ6cmほどミウラが小さい。

ホイールベース
・NSX= 2,530(mm)
・P400SV= 2,504(mm)
→ミウラが3cm小さい。

車両重量(kg)
・NSX= 1,230
・SV=1,245
→ミウラが15kg重い。

エンジン
・NSX = 横置V6、3000cc、DOHC（NA1-C30A）
・Miura= 横置V12、3900cc、DOHC（P400,P400S,P400SV）
→どちらも横置き。

駆動方式
・両車= ミッドシップ

最高出力
・NSX= 280ps / 7,300rpm
・P400SV=385PS/7850rpm（P400SV）
→差が105馬力。

最大トルク
・N= 30kgm/5,400 rpm
・P400SV= 40.7kgm/5,750rpm

変速機
・両車= 5速MT

サスペンション
・両車= 4輪ダブルウィッシュボーン

加速性能（0-100m）
NSX= 5.2sec
Miura= 6.7sec

最高速
・NSX=270km/h　（メーカー公称値）
・NSX= 278km/h　（by 「いつもクルマがいた ポール・フレール自叙伝」）
・Miura=P400で350PSで280km/h　（メーカー公称HP値）
※400SVは290km/hと情報あるが、365GT4BBと同様に実際は280km/h程度と市場見解。
※1968年12月P400S。370PS向上だが、実際は公称出力馬力ほどパフォーマンスなかった。
→どれも280km/h程度で同じか。

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■所感：
エンジン横置きのミウラを批判する人は、目にしたこと無いですが。
同じようなサイズ、ホイールベース、サスペンション形式、重量、最高速。
21年の差あるのにミウラ凄い、と改めて認識。
なので、値段は10倍の差ぐらいありそうだが、分かる気がする。

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おしまい。

自分も周囲に配慮したドライブを心掛けよう、と感じました。

以下引用。
https://www.autocar.jp/post/683674

英AUTOCARがアイルトン・セナと過ごした1991年を回想。
「・・・色々なメーカーのクルマに乗るけど、このクルマは気に入っている。
最もパワフルなスポーツカーではないけど、道路で楽しむのに十分なパワーがある。
必要以上にパワーがあると、他の人にとって大きな危険になるかも知れない。」

、
特集：投票で選ぶ「偉大なるスポーツカー」ベスト60。
NSXの記事が、興味をひく内容でした。
特に、タイヤメーカーの役員だった方のコメントが。
見栄えでタイヤサイズが変わっていったが、
いちばん高性能なパフォーマンスを発揮するサイズ（前後）が何なのか。
グローバル企業のB社（！）の幹部だった方が、今だから明かしてくれたのかな、
と敬意を表しつつ、読ませていただきました。

売れることはビジネスで不可欠。
事業経営の視点では確かにそうです。

そのためにユーザ要望を聞き入れて商品に反映することも、重要。
マーケティングの視点では。

そして、技術とパフォーマンスは、カタログスペックのような定量表現を提供しながらも、実際は誌面で語られるような構成が最適パフォーマンスを発揮するんだなあ、と。

紙媒体は、味がありますね、電子書籍よりも。感謝。