じょんパパのブログ一覧

ラッシュアジャスターもロッカーアームも暫くは見ないかな？？笑


タイミングベルトも組んで補機類付けて


何故かエンジン台まで作りました。


実は去年から始めた　鈑金工場の方でカプチーノのレストアを始めます。
近いうちにF6Aをまたオーバーホールすることになりました。
その時はミッションのオーバーホールも予定してます。




いよいよ沼。

エンジンブローに軽症は無いってことですね。
1番シリンダーのコンロッドは新品でしたが　他のコンロッドとは鋳型も違い　他のと合わせる為10グラム削り　0.1グラム以内の誤差にしたり
ロッカーアームのスリッパを肉盛メッキに加工出したり　序にヤフオクで腰上の中古を物色して　組付けする為の選択肢を増やしたり…
もはやもう１回壊しても何とかなるくらいの部品が揃ってきました。

面研した0.18㍉分で燃焼室容積がちょっと小さくなると思うんですが　元々のガスケット厚より0.4㍉厚いのが入っていたので　同じ厚さのファイターエンジニアリングのガスケットを手に入れたので　ちょっと圧縮比は上がるけど　まぁかぶり気味だったので良いでしょう。

若干かじりのあったカムシャフトは
案外近所の加工会社に依頼し　強靭な別物の物体になり却ってきました。
後はロッカーアームがどんな感じで仕上がってくるか…楽しみです。

繁忙期でリフトを占有してるカプチーノですが来週にはエンジン載せるところまで辿りつけそうです。

MFゴーストでも２回ほどカプチーノが一瞬出てきますが　それもオーバーホールのモチベーションに繋げてます笑

朝からエンジンを分解したカプチーノは　一番シリンダの子メタルが吹っ飛んでクランクシャフトを外径で２㍉弱削り　他のクランクシャフトのメタル、一番シリンダにも微かな傷が付いてました。

一番シリンダは６８㍉のホーミングツールで消えてくれたので　交換するのは　一番のコンロッド(新品)　クランクシャフト(中古)　クランクシャフトの各メタル　
計測値はピストンリングなどは問題無かったのですが　アルミのヘッドは三番側のクリアランスが少し大きめ。
ただファイターコンプリートエンジンは２ミリのお高く厚いメタルガスケットを使用していたので　締付けるトルクを３番側をより高いトルクで締付けで調整しようとの結論になりました。

中古クランクシャフトのラッピング処理をどうするか？
油圧ポンプのリリーフバルブにシムを挟んで油圧が少しでも下がらない対策と　オイルクーラーホースをAN10からAN8に変更し取回しも　カプチーノ専用を参考にしようと思います。

まだまだ先は長いです。

まぁ出費が嵩むこと。

今日カプチーノから下ろしたエンジンは　エンジンスタンドに載りオイルパンを御開帳。
有ってはならない金属片が（泣）

明日から本格的にダメージの現状把握、修理方針を考えます。

２月３日の火曜日　朝から筑波1000に走りに行ってきました。
前々回１２月１９日に47.8
前回１月１４日に47.3
何十年ぶりのFRに戸惑いながら何となく光が見えてきた感じの昨日は朝から46.5 が出て　今日はこれで帰ろうかな？と　でも折角来たからもう１ヒート走ろうかな？と。
７lap走ってこの日ベストの46.3が出た直後にエンジンストール…汗
再始動出来たので　この日の走行は終了しました。

その時点では何も違和感なく　油温が気持ち高いかな？って感じでした。
後で思えばこの油温の採り方が問題だったかな？と悔やんでます。

帰り道の県央道80㌔〜100㌔で順調に走行し自宅最寄りの相模原愛川インターの手前800㍍でまたまたエンジンストール。クラッチ切って再始動。
ホントは海老名の知り合いの所迄行く予定が　嫌な予感がしてそのまま相模原愛川インターで下りる事に。
料金所手前でエンジンからガチャガチャ音が鳴ってきました…
料金所出て直ぐ脇の施設駐車場に滑り込みそこでJAFに救援を求めました。

今後工具などを準備しエンジンをバラしますが　現状の見立てだとコンロッドの子メタルか親メタルの油膜切れじゃないかな？と
油温センサーの取付位置が離れていて実際は140℃以上上がっていたのかも知れません。
ブースト圧　空燃比や排気音度から燃焼室のトラブルじゃ無い感じもしています。

今年は還暦で赤いちゃんちゃんこ代わりのカプチーノでしたが　本厄ですからね…カプチーノが身代りになってくれたのかな？
新年のおみくじは　武蔵の國の一宮、大國魂神社で大吉でしたから　エンジンは逝ってしまいましたが　色々な危険を避けて人もクルマも無事に帰宅出来た事に感謝です。

カプチーノは繁忙期を過ぎたらしっかり直します。