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2025年08月02日 イイね!

セカンドカーで格闘する。

セカンドカーで格闘する。4代目アクティトラック引き継いだ訳ですよ。
MTのミッドシップ。
よく考えてたら、ファーストカーもセカンドカーも商用車。
Posted at 2025/08/02 12:05:57 | コメント(0) | トラックバック(0) | アクティ | 日記
2025年07月25日 イイね!

特に格闘するつもりもないが買ってしまったSUPER R・A・P evo.を見てニンマリする。

特に格闘するつもりもないが買ってしまったSUPER R・A・P evo.を見てニンマリする。 買っちまった訳ですよ・・・。

因みにR・A・Pの意味はRacing Aluminum Process(レーシングアルミニウムプロセス)らしいです。

R・A・P = Racing Aluminum Process
この名称は、モータースポーツ向けに開発されたホイールの製造思想と技術的背景を表しているとされます。つまり、軽量かつ高剛性なアルミホイールを、レースでの使用に耐えるように設計・製造するプロセスを象徴しているというわけです。

今の私には無用の長物ですが・・・。




Posted at 2025/07/25 15:54:21 | コメント(0) | トラックバック(0) | サクシード | 日記
2025年07月22日 イイね!

アライメントを測定してもらったのでこれから調整で格闘する。

アライメントを測定してもらったのでこれから調整で格闘する。現在の仕様は、フロント ハイブリッド用スプリング+4WD用アブソーバー、リア ワゴンFF用スプリング+4WD用アブソーバーです。リアは6㎜アルミスペーサー+純正インシュレーター追加で、フロントに対して約20㎜くらい上げています。フロントのトウはなるべく0に寄せるコトで、ロードノイズを随分軽減できました。


リアの調整が必要なのでちょっとAIに算出してもらいました。
現在、ラテラルロッドが906㎜です。
リアトウが、左が0°04’、右が0°21’ なので、これをトウを均等にするなら約4㎜前後延長。スラスト角が−0°11′なので、これを補正するには約3㎜前後短縮・・・。
Σ( ̄ロ ̄lll)ガーン

こうなると、もう自力では無理なので、先生の所に持ち込みます。
そうなると1回で済ませたいので、ハイブリッド用のフロントアブソーバー組んで、キャンバーボルトを買っておかないと。

追加 間違えてました。左にホージングを寄せるとスラストも0に近寄るので、4㎜延長する事にしました。でも、アブソーバーは交換で。

間違えた原因は、表現の理解不足でした。
スラスト角 −0°11は、シャーシに対して、リアホーシングが左にずれている。

スラスト角 −0°11は、シャーシに対して、リアホーシングが左向きになっている。
でした。
Posted at 2025/07/22 11:32:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | サクシード | 日記
2025年07月20日 イイね!

アライメンント調整してもらう為にラテラルロッドで格闘した。

アライメンント調整してもらう為にラテラルロッドで格闘した。ローダウン/リフトアップをしたら調整式のラテラルロッド!ではなくて、アライメントを取り直すので、調整式のラテラルロッドな訳ですよ。
キャンバー調整ボルトも買わないと・・・。

本当はピロにしたいけど、ピロの物が見つからないので、86時にお世話になっていたシルクロード製にしました。何年ぶりかのラテラルロッドです。
Posted at 2025/07/20 14:41:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年07月08日 イイね!

昼休みに、今度はリアスペーサー取付で格闘してみた。

昼休みに、今度はリアスペーサー取付で格闘してみた。今回は無事に時間内におわりました。

これで前後差30㎜です。

Posted at 2025/07/08 09:40:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | サクシード | 日記

プロフィール

「セカンドカーで格闘する。 http://cvw.jp/b/332811/48576958/
何シテル?   08/02 12:05
クルマの記録みたいな物でツラツラやって行きたいと思います。皆さんよろしくお願い致します。

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