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さて、アブソーバーをＫＹＢラリースペシャルに戻して走行している訳ですが、
上高地ラリー仕様からの変更点は・・・。

Ｆ　９２ショート＋４．２ｋ非線形
Ｒ　ポテンザジムカーナ＋ＴＲＤ２．３ｋ
アッパーコントロールアーム　ノーマルブッシュ
ロアコントロールアーム　ノーマルブッシュ

から

Ｆ　ＫＹＢラリースペシャル＋スイフト３ｋ２５０㎜
Ｒ　ＫＹＢラリースペシャル＋ＴＲＤ２．３ｋ
アッパーコントロールアーム　ノーマルブッシュ
ロアコントロールアーム　強化ブッシュ
車高前後合わせ同車高

と、なった訳です。

なんで、ロアコントロールアームだけ強化ブッシュにしたの？と思われるでしょが、リアアブソーバーをＫＹＢラリーにしたらジャダーが収まらない・・・。おそらく、ポテンザジムカーナは車高が下がっている為に、アッパー・ロアコントロールアームの緩衝によりブッシュにある程度の力が（ジャダーが起きない程度）に掛かっていたのではないかと推測される・・・。
なんやかんやの結果、現在の仕様は、グラベルは問題ない（耐えられる）レベル。
ターマックは・・・？
低速タイトコーナーは頭が入りやすく良し？ですかね？（踏んでいられればね。）
高速コーナーはいつまでたっても曲がろうとしてくれて踏んでいられない状態です。
問題はフロント＆リア共にストロークがあり過ぎる事らしい。９２ショート時では荒れた舗装で飛ばされますが、ＫＹＢラリースペシャルにはそれが無い。ですが、キレイな路面では足が入りすぎてよろしくない・・・。
直巻きのバネを喜んで使っているが、ＫＹＢラリーとの相性はよろしく無いのでは？今後のチョイスとしてはスイフト４キロ２５０㎜辺りを購入して使ってみようか？リア足を伸びの少ない物にしてみようか？（上高地ラリーの前傾姿勢はリアのリバウンドストローク量が関係していると考えられる）位ですかね？とりあえずＧＣ8用のバンプラバーの到着を待っております。バウンドストローク、リバウンドストロークを短く調整するにはロッドを加工せねばならず、フロントを加工する事は不可能に近い・・・。

と、Ｓ様と話してみました。


ま、ロータス松本さんにお願いすれば簡単に解決しちゃうんでしょうけどね。
そこは、ほら、苦労して得た物は壊れにくいじゃないですか！
いや、金無いだけだからね・・・。