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昨日の帰りにまたもやチャージランプがくっきり点灯！
朝から仕事そっちのけでオルタの分解！ブラシが出なくなってた！取り合えずブラシだけ交換して復旧と思ったら、またもやチャージランプがくっきり点灯！
テスター当てたら軸に抵抗が無い・・・。仕方なく又ばらしＩＣレギュレータ等移植して終了・・・。程度の良い８６後期オルタネーターも終了・・・。

昨日、水掛けすぎちゃったかな・・・。

寒くなる前にサクサク交換です。ラジエターも外して濯いで、完了！

でもね・・・。

チャージランプがうっすらついて来ました。
全日本某ワークスドライバーＳ様に電話したらスペアが有るので貸してもらう。缶コーヒーを購入してレッツらＧＯ！

が、自宅に帰り倉庫をあさってみたら出で来ました！８６後期オルタ！ばらしてみたらブラシもタップリ軸も削れてない。でもテスターを当てて確認し無事装着です。

ヒヤヒヤ・・・。

同僚のレガシィの具合が悪いのです。
高速走行中に・・・
　　　　ドカーン！！！
と衝撃が来たそうだ・・・。本人はパニック状態・・・。

当初、ブースト計で１．３掛かると言っていたので純正なのに高いとは思っていた。当たりエンジンなのか？と思っていた。そしたらこれである。

でも、大丈夫なのよ。当方はＢＧ８Ｚで経験済みなのである。アクチェーターが突然開放されただけである。原因はセカンダリーターボのアクチェーターパイプの傷だった。小さい穴があいていた。これによりアクチェーターに正圧が掛からず、いきなり排圧が抜けてドカーンと衝撃がくると考える（当方は果てしなく素人です）。最初から１．３掛かっていたらしいのと、そこには手を入れてないそうなのでラインオフからその状態だったと思われる・・・。

とりあえず純正の配管を外し、オリフィスを抜いて、グレッディーのシリコンホースに入れかえました。手が入らないので悪戦苦闘です。走行テストをしてブースト圧が１．１で安定する事を確かめ終了・・・のはずが・・・。とにかく換えられる限りのホースを全てシリコンースに換えました。油でクニャクニャになったホース、劣化してカチカチになったホース、こんなんで大丈夫なの？スバルさん・・・。作業完了後テスト走行は問題無し！本人曰く、前よりもレスポンスが良くなり調子が良いそうです。スバルユーザーの皆さんにはお勧めの作業かもしれません。

余談ですが、数年前友達のインプレッサが富士で燃えました。原因はヘッドにある半月状のシールパッキンです。こいつはエキゾーストの上にあります。劣化してそこからオイルがエキゾーストにたれて発火だそうです・・・。某全日本ドライバーＳ様の話によるとスバルさんのゴム製品は劣化が早いそうです。定期的にチェックをするそうな・・・。