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なぜ、画像がレガシィなんでしょう？代車はインプレッサVersion５（だっけ？）なのに・・・。

Ｓ様のインプレッサはやたらとピュンピュン丸です。同僚のＨさん（Ｒ３２乗り）と試乗した時も、こいつは３００ＰＳオーバーに違いない！と、二人で盛り上がっておりました。

で、二人でＳ様車庫にて・・・、

二人「あのインプレッサは何馬力？」



Ｓ様「１８０馬力位かな？」



二人「２８０馬力？じゃなくてか！」


え～、Ｓ様はエンジンを破壊しており、レガシィのターボエンジンが搭載されているそうな・・・。ザックリなＥＪ２０エンジン圧縮比の種類は８．０、８．５、９．０、１０．０・・・。と、イロイロあるそうだ。で、Ｓ様のは９．０＋ターボ、つまりレガシィＡＴのターボエンジンなのだそうだ。高圧縮＋低ブーストの実用性重視ターボ。これに１．５なんて掛けちゃうとカリカリ言って、即ブローらしい。でも、ブースト０．５だって、ＧＤＢより下は速いそうな・・・。

そんな話を聞いた僕ら二人は・・・・、


「俺らの分析能力って、所詮素人だね・・・。」



早く８６完成しないかな・・・。

たまには飛び道具で！あ、いつもか・・・。
カカフカカ企画様です・・・。

載りました。普通にアイドリングしております・・・。

ここで、８６前期エンジンと９２後期エンジンとのチョコット意識した方がいいよのお話し・・・。

➀インテークマニーホールドのつっかえ棒について。
インマニを支える棒が重心の中心になるように付いております。８６用の場合、スロの重量も考慮して前側にオフセットされています。９２用はスロの位置が逆なので、８６エンジンにセットするとかなり後ろにセットされてしまいます。でも、無いよりはマシなので付けましょう。アルゴン溶接で８６用マニと同じところに穴を付けるのがベストらしいです。もし、この棒を付けない場合はタワー棒を付けてはいけないそうです。タワー棒とマニが干渉し、最悪マニにクラックが入るそうです。私のはＴＲＤのローマウント＋エンジンメンバーダウンスペーサーの併用でマニとタワー棒の隙間が２センチあります。この弊害は、エンジンが下がる＝オイルパンと路面のクリアランスが減るです。

➁カムカバーからのブローバイの戻りについて。
９２用マニにはカムカバーからのブローバイ戻り穴がありません。したがって、インマニを加工して穴を明けるか、オイルキャッチタンクを付けるか、インテークチャンバーを加工して穴を明ける等の処置が必要です。

➂エンジン特性について。
９２後期用エンジンは、カタログスペックにおいて１４０ＰＳと記載されていますが、これはあくまでもピークパワーであって、全域において８６用エンジンを凌駕している訳では無い。３０００ｒｐｍ付近から６０００ｒｐｍ付近までは８６用エンジンの方が良いそうです。７５００ｒｐｍまで引っ張ってチェンジした場合、８６用エンジンの方がグッ！っと来る加速フィーリングが有るそうです。９２用後期エンジンには、その「グッ！」ってのが無く、ダラダラと加速して行くそうです。ですが、上での加速の頭打ちが無いそうです。モッサリな加速らしい。様態的に速さにつなげるにはエンジン特性に合わせた扱いをしないと不可。つまり、運転手の知恵と勇気が必要らしい。

➃その他
あとは忘れた・・・。なんだかイロイロ言われたが・・・、カムとオイルクーラーは後ほど？！付くのか？

➄依頼事項の不足
足、換わってねーぞ？

えー、あとは１００キロ乗ってオイル交換、５００キロ乗ってオイル交換、１０００キロ乗ってオイル交換で、引渡しとなる予定です。

う～ん、来週末かな？

Ｓ様より連絡が入りました。

「今週中には出来るんじゃね？」





そんな訳で干渉鑑賞しに行ってきました！









おお！エンジンが出来とるで～！

いままでありがとう！
お疲れ様でしたエンジン！


ここに収まるのね♪の場所。


これからよろしくねエンジン！



で、本当は今日、火が入る予定だったんですけどね・・・。
訳あって一回降ろしてしまいました、だそうです・・・。
配線も終わって、いざ、エキマニ付けようとガスケットを・・・、あれ？クランクのオイルシールがこんな所に落ちてるわ～♪
なぜ一回降ろしたかは、素人の私にはわかりません・・・。


Ｓ様「もう、今日はイヤになっちゃった！やる気しね～！」

いやいや、それを目の前で言われても・・・。




Ｓ様「なんか、忘れてないかな～？大丈夫かな～？」

いやいや、それは心の中でつぶやいて頂く事で・・・。




Ｓ様「なんかおかしかったら、すぐに言ってきてね！」

いやいや、絶対に言いに来るから、そこは心配しないで・・・。



かしこ。