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ステーが完成したので、取り付けです！
パフォーマンスダンパーのステーにあいがけするので、まずはパフォーマンスダンパーのステーの取り付け方法を変更です。
ステレスタッピングをM8のボルトに変更、ステー中央にタップを切って、スティフナー取り付け用のボルトを付けます。そのステーをボルトナット＆メタルロックで接着しました。

と、ここまでは順調でしたが、スティフナー用のステーを仮付けしたら、長さが足りない💦ステーが干渉する💦などなどなどなど、完全に設計ミスでした。アングルを追加したり、ワッシャでかさ上げして、どうにかこうにか付けられました。
このステーもメタルロックで接着する予定でしたが、ステーを再作成するまで仮付けのままで・・・。
また後日がんばります・・・。

さて、ステーをより強固に取り付ける為に、今回初めてメタルロックなる接着剤を使ってみました。2液タイプで混ぜたら硬化が始まります。予想より硬化が早くて1回失敗しました。固まってしまった接着剤を取るのに、ハンマーを使ってタガネでそぎ落しました。落しきれない物はサンダーで磨き落しました。金属パテみたいなイメージを持っていましたが、やっぱり樹脂な感じです。結構前から使われている方もいるように、結合の補助剤としては十分な感じです。最近はパネルボンドも随分使われてきていますので、接着剤の使用範囲が広がって行きそうです。
後は耐久性がどうかですね。

買ってしまった訳ですよ・・・。

ヤフオクで傷や汚れあり、ステー無しの物が買えてしまいました。
ステーはどうせ作らないといけないので、いらないやい！と・・・。
スティフナーのステーは、パフォーマンスダンパーのステーに追加する感じで考えてみました。溶接があると高くなるので、曲げだけでなんとなるような形で・・・。

スティフナー本体は、ボールジョイントのガタもなく、オイルシールの傷みもさほど気になる状態でもなかったので、グリスアップだけして、そのまま使う事にしました。因みにスティフナーの分解はしちゃ駄目って書いてあります。

ステーが完成するのは来週かな～？

フロントのドロースティフナーを装着した訳ですよ！
パフォーマンスダンパーを前後に付けているので、効果あるかな～、と思っていたのですが、走り出してすぐに効果を体感できました。これはいい！がんばってOHして付けたかいがありました！低速でもハンドリングが、よりリニアな感じなりました。プラスαな感じです！高速道路ではパフォーマンスダンパー、低速時にはドロースティフナーといった感じでしょうか？

ところがです・・・。
路面の悪い舗装路を通過した時に、急に酷い横揺れを感じました。バースト？足回りのボルト抜けた？位の感覚で車を寄せて、確認しましたが全く問題なし。なんだったんだろうと、思いながら、同じ所を通るとやっぱり横揺れがおさまりませんでした。
そこ以外は快適なのでしばらく様子見しようと思います。パフォーマンスダンパー前後装着時にはそんな現象は出ていなかったです。リアのスティフナー追加で納まればいいのですが・・・。まあ、その時はドロースティフナー取り外して、追加でどこかにパフォーマンスダンパーを装着ですね💦

やっつけステーから、少しはましなステーへ付け替えました。
スペアタイヤが無ければフレームの穴を使ってなんとか付けたのですが、結局M6タッピングビス＆M6ナットで固定しました。一応、スポット溶接の場所を確認して、２枚合わせになってる辺りに穴を空けて取付ました。厄介だったのが、左右でスポットの場所が違う事。効果を体感出来たので良かったです。取付強度問題ですが、横方向にダンパー機能があるので、ボディーとステーが横方向にズレなきゃいいのかな？と。今から考えると、両面テープを挟みこめばズレもさらに軽減されたかと。
86＆BRZはエンジンルームに斜めに付いてます。これは縦方向も考慮して、斜めに付いているのかな？などと考えても所詮は素人の考察です。まあ、ステーの取付はもう１段階考えます。6ｔステーをレーザーで抜いてもらっているので、費用がかさみますが。

因みにサクシードはＦＦなので、リアは路面からの入力だけのせいか、普通に走っているとフロントほど大きな変化を感じませんでした。ただリアを意識して使うにすると、おお！と思えます。4WD車やＦＲ車のリアに付けるともっといいんだろうな～と。

前輪と後輪で役割を分担できる自然な挙動とコントロール、重量配分の良さとなれば、やはりFR。サクシードがFRだったらな～。

アイコス入れです。
両面テープでぺたりです。