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あーしくじったしくじった、まただわ～♪

と言う訳でようやく完成です。

よかったよかった。

喜び勇んで装着したリアスタビライザー用40mm延長ピロリンクでしたが・・・、
構想は成功＆ピロは失敗だった訳ですよ・・・。

昨晩の試走においてコーナーリングは、おお！これは！と思うほど快適になりました。リアスタビが水平に近くなった事で、もの凄く安定して吸い付く感じです。楽しいです。

でも、アスファルトの状態によってロードノイズと言うか振動が酷いと言うか、ちょっと難ありでした。7割OK、3割NGって感じです。

よく考えたら、プロサクのリアリンクスタビはボディーに直付けなんですよね。他車種のスタビリンクは、ロアームやメンバー介して、何かしらのゴムブッシュが付いてボディー接合されている訳ですから、振動吸収材がある状態。自からリジットにしているから当然ですね。アホかと。
昔の自分ならこれでOKですが、普段使い100％で競技もする訳ではないので、これはちと参ったなと。

と、言う訳で手持ちのリンクを切って加工して、リアスタビライザー用40mm延長ピロリンクからリアスタビライザー用40mm延長しただけのリンクへ作り替えです。

私は仕事用ではないので、ほぼ空荷で使用しています。なのでスタビリンクを延長して水平を目指したのですが、メーカーは明らかに荷物を積んだ時を考慮して設定してるだと痛感しました。荷物を積めば車高が変り、最大積載量を考慮して、荷物を積めば積むほどリアスタビは水平になり快適方向へ向かう訳ですね。納得。

ここからは私が実測したリアススタビの高低差？75㎜を35㎜差にする為のプロサクの車高を変更した時の個人の意見です。空荷と仮定してです。

40㎜ローダウンの場合
フロントは40㎜ショート、リアはそのまま。

ノーマルの場合（自分）
フロントはそのまま、リアは40㎜ロング。

40㎜リフトアップの場合
フロントは40㎜ロング、リアは80㎜ロング。

当然、普段の積載重量を考慮して、実測すれば数値が変ります。35㎜差であってもかなり変化があるのでやっみる価値は十分あるじゃないかなと。

昼休みに、

我慢できずに、

付けてしまった！！！

リアスタビライザーを水平に近づける為に、紆余曲折が有りながらもリアスタビライザー用40mm延長ピロリンクの完成な訳ですよ。装着は週末ですかね？

ピロでなくても良ければ、純正延長加工品は結構簡単に作れますよ。

ちょっと工場に連絡したら、今から来るならいいよ～って！
３０分で付けてきました。
リフトが使えなかったですが、なんとか装着。

インプレはリアの追従性が上がりました。
1Gでの組み付け＆リアスプリングの前後も揃えた事も効いているかも？