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水曜の夜にウェブから予約をし、本日午前中にディーラーを訪れ、エンジンオイル＆オイルエレメントを交換していただきました。

訪れたのは、自宅から20分ほどの区内のディーラーです。
レンスポ、ヴェラール、E-PACE、F-TYPEコンバーチブル、XFが展示されていました！

以前にコチラの件でお世話になったことがあります。

今回、かかった費用はこちら。


また、併せて気になっていた事案についても見ていただきました。とくにウィンカーレバーを押し下げた際（左折時）「バキッ！」とかなり大きな音がときどきするので中で何か折れてるんじゃないだろうなぁ～と気になっておりましたが、何も異常はなく、構造的にそういう音がするようです。英酷品質（笑）

また、高速走行時に勝手に自動緊急ブレーキが解除されて、見たことのないアイコンがピコピコ点滅した件についても聞いてみました。ときどきそうした事案がみられるそうです。修正プログラム等は別にないとのことでした。ということで、自分で気をつけましょう。

さて、ここからは私の備忘録として、また輸入車のオイル交換、とくにディーゼルってどうなの？という人のために記しておきます。

輸入車初心者ですし、メンテナンスパッケージに入っているので、オイル交換等はディーラー任せでいいのでは？とはじめは思っていましたが、みんカラやみんカラ以外のウェブの情報をいろいろ見ていると「いつしたらいいねんっ！」と不安になったワタシ。。。

というのも、２月の車検の際にオイル交換もしていると思ったら、「ロングライフオイルで、メーカーの交換推奨距離まで達してないので、不足分の継ぎ足し」と告げられ、「そういうものなの？でも購入から１年経ってるけど…。距離は良くても年数はいいの？」と思いつつ、保証があるので壊れたら対応してもらうからいいかっ、とそのときはそれ以上尋ねませんでした。

その後、ウェブ（みんカラも含めて）でいろいろ調べてみると、輸入車とくにBMWはロングライフオイルを使用しており、交換時期が長めとの記事が結構出てきます。しかし、記事によって時期＆距離に結構幅があります。１年または1.5万㎞ごととか２年または2万㎞といった具合です。
また、個人の方のブログを見ても、人それぞれです（苦笑）

そして、ここが大事ですが、ジャガーとくにディーゼルについての交換時期となると、参考になる記事がほとんどありません。

メンテナンスノートのメーカー推奨時期を見ると


こんな距離数まで走って大丈夫なの？と思ってしまいます。
この点については、車検をしたディーラーの担当者も、今回お世話になったディーラーの担当者の方も、異口同音に「日本は外国と比べるとシビアコンディションなので、メーカー推奨時期よりは早めに交換する」とおっしゃっていました。

で、車検後（２月時点）に次回オイル交換時期を見てみると


こんな距離乗って大丈夫なの～（心配）
整備記録簿を見ても購入時（１万キロ弱）にオイル交換の記載がないので、なおさら心配です。
オイルゲージで確認しても、ディーゼルなのでオイルの汚れがどの程度なのかよくわからん。オイルは真っ黒ですが、ディーゼルって交換してすぐでも真っ黒になるっていうし。でも、エンジンの回りがダルイとかそういう感覚はないし。

ということで、新しいオイルに換えて悪いことはないので、換えることに決定！
何より精神衛生上換えたほうがいい！！

というわけで本日、オイルエレメントとセットで交換していただきました。
その際、いろいろと質問。
Q：メーカー推奨時期（国内）って、どの程度なんですか？
A：15,000キロごとです。
Q：期間は？１年ごととか？
A：期間は問いません。距離のみです。

オイルの性能が上がっているので、年数は問わず15,000キロでの交換とのこと。
ジャガー（ディーゼル）の国内推奨交換時期がわかったので一安心です。

オイルを交換しての感想は…
出足がスムーズになったかなぁ…というくらい（笑）
音が静かになったかなぁ…あまり変わらない（苦笑）

最後に、今日は新型XFを楽しみにしてたんです♪


コチラについては別の機会に（笑）

※店内および車両の撮影については、許可を取っています。

コーティングの施工から１年を経過したので
その間のメンテナンスについて記しておきます。

私のXEにはTEVO ナノクォーツコーティング（３層）を施しています。詳しくはコーティング施工をご覧ください。
また、TEVO ナノクォーツコーティングについては、コチラをご覧ください。

施工時に１年ごとのメンテナンスを勧められました。
その際、メンテナンスは「２層」の施工とうかがいました。
磨きで元々の１層分が削れるので、復元＋追加だそうです。

料金はHPには出ていませんが、
初めの施工に比べれば大分お安いお値段でしたが、
耐久年数が３～５年ということなので、お店でのメンテナンスは２年ごとにし、
その間は自分自身によるメンテナンスを元々考えていました。

ということで、この１年どうだったかというと…
まず、駐車環境ですが、屋外立体駐車場の１階部分なので
直射日光は受けませんが、屋根部分（2階の床部分）はパンチングの鉄板のため、
雨が降ると水滴のほか土埃等も落ちてきます。
ですので、雨が降った後は可能な限り、すぐ洗車をしていましたが、
屋外駐車の宿命として、水垢やイオンデポジットの付着は避けられません。
水垢程度であれば洗車ですぐ落ちますが、
イオンデポジットになるともはや通常の洗車では落ちません。
私の駐車環境では、イオンデポジットが目立つ（気になる）ようになったのは
梅雨明け後の７月頃でしたので、施工から4カ月ほど経ってから
ということになります。

私のXEはシルバー系なので、濃色系に比べればまだ目立ちませんが、
それでも気になります。
また、イオンデポジットを放置しておくと、塗膜内部にまで侵食して
研磨が必要なウォータースポットに進行してしまいます。
ですので、イオンデポジットのうちにシミを取り除くことが大事です。

そこで、イオンデポジットによるシミ除去のケミカル剤を
いろいろ検討しました。そして最終的に私が選んだのがこちら。
ハイブリッドナノガラス「コーティングコンディショナー」です！


お値段が￥4,000（税込）と少々お高いですが、効果抜群です！
洗車後、ある程度水滴が残った状態で、
一度濡らし固く絞ったウェスに適量を出して拭き上げ、
その後乾いたウェスで仕上げ拭きをします。

８月上旬に初めて施工した直後の写真がこちら。ヌルテカ状態です！
コーティング施工直後と同等の表面状態に戻りました。
施工前のイオンデポジット満載状態の写真は撮り忘れました（笑）


その後もイオンデポジットがやや目立って来たら施工する感じなので
３～４カ月に一度の間隔で施工しています。
直近では３月14日に行いました。冬場は夏場ほど日差しが強くないので、
あまり目立って付着はしていませんが、
参考までに施工前・施工後の写真をご覧ください。

例えば、トランクリッドのダックテール部分には水滴が溜まりやすいので、
このように付着しています。
施工前


施工後


ドアミラー部のグロスブラック部分も…
施工前


施工後


参考までに、施工後のボンネットおよびルーフの写真も載せておきます。
ボンネット（フロントガラス手前のシミのようなのは街灯の映り込みです）


ルーフ


価格が少々高めですが、１年間で３回使用しても
容量の５分の４は残っているので
そう考えると決して高いというわけでもありません。
個人的にはおススメです！

今回は、MICHELIN PILOT SPORT 4Sを選択した経緯を記しておきます。

まず、タイヤを「どこで買うか？」ですが、タイヤ量販店が安いだろう位の知識しかありませんので、必然的にCMで洗脳されたフジ・コーポレーション（「タイヤはフジ♪」 ）に行きつきました（笑）

実店舗が自宅から15分ほどのところにありますので、そこで購入することに。事前リサーチのためネットで調べてみると、ネットショッピングでも実店舗でも同価格です。そしてネットで注文し、取り付けは実店舗も選択できます。
店頭に出向いて在庫確認して…という煩わしいのが嫌なので、私はネットで注文し、実店舗で取り付けを選択しました。
深夜にネット注文したのですが、翌日昼過ぎには在庫状況のメールが届きました。メーカーに在庫有の場合は、２～３日で入荷のようです。

また、細かなところでは、実店舗で購入の場合はdポイントが付きますが、ネット購入の場合はつきませんので、dポイントを貯めたい人は店頭で購入する必要があります。

さて、前回４銘柄を候補とし、価格・トータルバランス等から選定したと記しました。
このあたりのことを参考までに記しておきます。

私のXEはオプションの19インチホイールを履いているので
タイヤサイズは、フロントが「225/40-19 93Y」、リアが「255/35-19 96Y」です。

まず、価格ですがアドバンとポテンザはキャンペーン価格適用中でしたので、その価格で比較をしました。各銘柄の該当サイズの価格がこちら。

ADVAN（F：￥31,800　R：￥36,600）、POTENZA（F：￥41,400　R：￥48,400）、
P ZERO（F：￥29,800　R：￥35,300）、PS4S（F：￥34,700　　R：￥40,600）

お求めやすい順に、P ZERO ＜ ADVAN ＜ PS4S ＜ POTENZA でした。
価格の他にも、そこまでの尖った走りは求めないので、この時点でPOTENZAは脱落。

次にADVANですが、ネット上でいろいろ調べてみると肯定的な声もある一方、「コンチネンタルやミシュランの方がよい」との声もあります。ということで、P ZEROとPS４Sの頂上決戦です！

P ZEROは価格的にはPS4Sよりもアドバンテージがありますが、性能を調べてみると以前のP ZEROに比べれば大分改善されているものの、それでも「乗り味が硬い」との声が結構聞かれます。

そうそう余談ですが、P ZEROを調べているときにこんな記事に出会いました。
「イギリスの猫は雨が嫌い」（ジャガーXE 300スポーツ試乗記）
気になった部分を引用しておきます。
「テストドライブの当日は朝方から冷たい雨。こうした状況の中では、フロント：235/35、リア：265/30というファットな『ピレリPゼロ』タイヤは、驚くほどに低いグリップ力しか発揮してくれなかったのである。実は、Pゼロというタイヤがたとえドライの路面であっても、『冬の冷間時にはびっくりするほど低いグリップ力しか発揮してくれない』というのは、他車での経験からもかねて気になっていた事柄。」

何が気になったかというと、P ZEROのグリップ性能ではなく、この記事を書いているモータージャーナリストの安全意識についてです。記事が掲載されたのは１月28日。冬のウェット路面での試乗です。ライターはベテランの方ですが、真冬にノーマルタイヤのグリップ性能が落ちるのはP ZEROでなくても当たり前でしょう。むしろ、読者に対し気温が低くなったらスタッドレスを勧める立場なのに何を言っているのでしょうか。
ちなみに自動車先進国ドイツでは、気温７度以下ではノーマルタイヤは禁止です。こんな記事やこんな記事など多数あります。

閑話休題。P ZEROの硬さが気なる一方、ミシュラン PS４Sについてはあまりネガティブなことを指摘する記事や意見がみられないことや、以前ミシュランを使用して良いイメージを持っていること＆予算範囲内ということで、結局ミシュラン パイロットスポーツ4Sに決めました。

ところで、履き替えに要した総額ですが、
車検時にディーラーから示されたタイヤ交換の金額と比較しておきます。

ディーラーが提示した総額は、DUNLOP SPORT MAXX RT（元のタイヤと同銘柄）で
フロントが￥56,000×2、リアが￥65,400×2でした。
これに工賃￥24,800がついて合計￥267,600です！

今回の購入価格がタイヤ４本 ＋ タイヤ保証込みで￥164,700
作業工賃￥12,320 ＋ 廃タイヤ料金￥1,320を入れた総額が￥178,340なので
差額は￥89,260（タイヤ保証を抜いた純粋な比較では￥103,360）にもなります。

さて、履き替えたタイヤですが、フロントはドイツ製で2020年34週の製造でした。


リアはフランス製で2020年49週の製造でした。


交換後の感想ですが、停止状態からの発進では、以前に比べ操舵が軽く感じられます。ただし、それは嫌な＆頼りなさを感じる軽さではなく「軽快」といった感じの軽さです。

乗り心地については、XEのサスが秀逸なのでもともと19インチでもしなやかでしたが、PS4Sにしてから「えっ！こんなに違うの！」と驚きです。
車検の際に代車でお借りしたXF SBが18インチで「やっぱり18インチの方が乗り心地はいいわ」と感じましたが、このときの乗り味に近いです。
まだ序の口ですが、満足度の高い買い物でした（笑）

今日は、以前からの懸案事項だったタイヤの交換をしてきました。

行ってきたのはこちら
タイヤ&ホイール館フジ スペシャルブランド練馬店


コロナ禍の真っ只中なので、スムーズな商品の入手&取付を考え、
注文はフジのネットショップから、取付は実店舗で行いました。
発注から３日ほどで入荷されました。

新車時からの装着タイヤはDUNLOP SPORT MAXX RT ← このRTの意味に本日まで気づかず…
溝はまだあるものの、肩の部分のひび割れが酷く回転方向からみて
横だけでなく縦にもひびが入ってきています。


タイヤ交換にあたり、どのタイヤにするか、みん友の皆さんのセレクトも参考にしました。

当初は、MICHELIN PILOT SPORT 4を考えていましたが、サンデー・パパさんのブログで、
「乗り心地は素晴らしいが、ハンドリングがちょっと微妙」といった趣旨のコメントがあったので、
一旦取り止め。
そしてサンデー・パパさんが選んだYOKOHAMA ADVAN Sport V105を候補の一つに。


また、tomozo_papaさんが、BRIDGESTONE POTENZA s007Aに履き替えられてのレヴューをブログでされていたのを参考にPOTENZA s007Aも候補に。


そして、ジャガー承認タイヤのPIRELLI P ZERO　PZ4 J も候補に。


そのうえで、やはりMICHELINも捨てがたく、ドライ＆ウェットともにグリップ性能が高く快適性と耐摩耗性も高いというPILOT SPORT 4Sを候補に。hornetさんも選択されていますし。


この４銘柄を検討した結果、価格＆トータルバランス＆納期から
最終的に、MICHELIN PILOT SPORT 4Sを選択しました。

さて、お店に到着すると開店から15分ほどですが、
すでにポルシェ カイエン、アウディA4アバントがピットで作業中。
ということで1時間ほど待つことに。

ようやく作業開始！
始まるとスタッフの方が駆け寄ってきます。「ん？何？」と思っていると…
スタッフ：「今ついているタイヤ、ランフラットなんですけど、
　　　　　　ご注文のタイヤはランフラットでないですけど、いいですか？」
私　　　：「あっ、はい。（えっ、新車時からランフラット履いてたの）」


XEのトランク下にはスペアタイヤもジャッキも工具もあるので、
まさかランフラットタイヤだとは思いもしませんでした。
作業中の待ち時間にiPhoneで以前撮ったタイヤの写真を拡大してみると
DUNLOP SPORT MAXX のあとに「RT」の文字が。


ググってみると、なるほどランフラットです。知らなかった…
乗り味がやや硬めなのはゴムの劣化で硬化してきたからとばかり思ってましたが
劣化だけでなくランフラットの影響もあったのでしょうか。
それにしてもスペアタイヤも車載工具もあるのに、なぜランフラット？謎です。

交換後、試し走りをしたかったのですが、待ち時間が思いのほか長かった影響で、
次の予定に食い込みそうなため試走はお預けとなりました。

さて、短い時間の街乗りでの感想ですが、
前のタイヤより明らかに静かで、乗り心地も向上したように感じます。
ただし、交換前のタイヤはそもそも劣化で硬化していたので
新品タイヤによる影響も幾分あるかもしれません。
また、ランフラット or ノーマルの違いもあるかもしれません。


操舵感では、通常の操舵ではあまり違いを感じませんが、
ややクイックに切ったときには以前より反応が早いような気がしました。
ただ、あくまでも素人のしかもごく短時間での感想です（笑）。
もう少し距離を乗ってから、また感想を記したいと思います。

初回の車検が完了し、
本日車を引き取ってきました。
行きはXF SB（代車）、帰りはXEですが、
同じエンジンにもかかわらず
やはりXFの方が静かで、XEはエンジン音（合成音？）が勇ましく聞こえます。
キャラクター分けでしょうか。

さて、輸入車での初車検でしたので、正直どのくらい費用がかかるのかドキドキでした。結論からいうと、妥当なところで拍子抜けしました。

当初の概算見積もりでは、「お勧め作業」としてタイヤ交換等が入っており、
「えっ！」とビックリするくらいの金額が計上されていましたが、
タイヤ交換は近いうちに別のところでする予定なので省いてもらい、
室内除菌コートも費用対効果が「？」ですので省いてもらいました。
ハイライト部分が今回省いた項目です。


ちなみに前車はトヨタ車でしたが、トヨタディーラーでクレペリンによる除菌をしてもらった際は2,500円くらいでした。
何の薬剤による除菌か知りませんが、18,000円は高すぎると思います。

通常の整備作業以外では、レーダー探知機の取付位置を変えていただいたので、その工賃が9,000円でした。

ブレーキパッドはまだ大分残っているので、今回は交換せず、交換用のバッドをいただきました。プレミアムケア期間中に交換しない場合、部品使用権が流れてしまうからだそうです。これで交換時期が来たときの部品代は浮きます。


XEは気に入っているので長く乗りたいため、今回プレミアムケア５に加入しました。

そうそう新型F-PACEやE-PACEの先行予約が始まりましたね。
実車はいつ頃見られるのかお尋ねしたところ３月上旬頃、ただ当初アナウンスされた時期から遅れており、さらに遅れるかもとのことでした。New XFもまだ先になるようです。