初投稿にして、エンジン不動報告　TDC ?　イモビ？　ECU？

3週間前のこと。(令和3年1/11)
　セルモーターは、回る。が、エンジン掛からず。
以前よりイモビの調子が悪く、何故かリモコンキーのドア開閉ボタンを押しながら回すと、警告灯の点滅が収まり、エンジンをかけることができた。

しかし、今回は様子が違う。イモビの警告灯が点滅では無く、キーを挿す前から点灯状態。あれれ？

友人宅だったので、何はともあれ引き上げなければ。
お得意のJAFさんをお願いして搬送。
JAFの整備士さんもキーは回してセルも回る。燃料ポンプも動いているような音してるし被ってる感じだね。と。

いつもは、個人でやってるイタフラ車ちょー得意な整備工場に持ち込むんだが、症状的にイモビか？と言うことでルノージャポン某ディーラーへ入院となりました。

診断結果はイモビの不調。キーとキーシリンダーの電圧不調の診断結果らしい。幸い国内に良パーツがあるとのことで即入手。交換。

しかーし！なんと、今度はイモビの登録がコンピュータにできない！と連絡が。やり方を本部(本国)に問い合わせ中とのこと。
それから何度か連絡は来るものの、明るい兆しがない。
しばし待つしか無いか。
ケセラセラ〜

令和3年2月1日
　この3週間、進捗ほとんど無しのようです。
しかし、イモビ警告灯が、キーも挿さずに点灯しっぱなし。と言う症状は、
ネットで検索しても類似の症状が見当たらない。
TDCセンサー不良とかで、この警告灯出たりするのだろうかな？
なんだろう、この症状。
イモビでは無く、もっと違うトラブルが隠れているのだろうか？と想像して、
引き続きディーラーさんからの連絡を待ちます。

どなたか、同症状に、明るい方、コメントください。

2月8日
修理途中ですが一旦、愛車が戻りました。
本日サービスマンの方とよく良く、話をしたところ、間に入っている営業マンの方の話がまるっきり違う。ということがわかりました。
　交換した部品が違う。
　行っている整備内容が違う。
　上手くい修理が進まない原因が説明と実際で違う。
とにかく、全くもって不信が募るばかりのディーラー対応でしたがサービスマンの方から説明受けて、全て理解できたし納得できました。
　原因は入荷した部品の初期不良で再発注中。本国より到着を待つのみ。
まあ、西欧の部品では良くあること。気長に待ちます。
　サービスの方のご好意で、一旦、緊急措置でエンジン始動する形でカング〜君をお返しいただきました。
　部品が到着して修理が再開したらまた、このページにアップしていきます。

2023年8月21日
本記事を記載してからすでに２年と７ヶ月経過してしまいました。実を言うとすでに本件は完了しているのですがディーラーのサービスの悪さに落胆してこの記事のこともすっかり忘れていました。
でも一応カングーは元気に走っていますが今回発生した事象をしっかりと記録しておきます

2021年2月8日　説明を受ける

トランスポンダリング
イモビライザーデコーダユニットを交換

それでも電圧異常とのことで通信ができずエンジン始動に至らない

イモビライザー強制解除すればエンジンは問題なく始動できるとのこと

私はこの時点で
「もうこれでいいよ」と言いましたが流石にディーラーとしてはこの状態では引き渡せないとこのこで引き続き
修理を継続させて欲しいとのこと

本国に現象を伝えて、解決策が分かった時点でまた入庫。と言う流れになりました。その間は
禁断の「イモビカット」で走行です

これが実際に説明を受けた時の資料なのですが
　まあ、なんだか色々とチャレンジしている節はあるのですが。。。解決には至らないようです
　納入された部品が初期不良で再度
本国に発注ー納入待ち状態になりました。
　とそんな説明を電話で営業マンから受けていたのですが実際はサービスマンに聞いてみると、部品の初期不良ではなく、通信がうまくいかない、初期設定がうまくできない。と言う理由らしく。
　この話は直接ディーラーに出向いて
サービスマンと営業マン両者立ち合いで説明を要求した結果、目の前での説明が食い違っていて、やっと判明したのです。
　危うく電話だけでは騙されるところでした。（もちろん営業マンは騙すつもりはなかったかもしれませんが知識が無いが故に結果お客様を騙すことになってしまう）

コロナ禍ということでなかなか対面できない環境でしたが
出向いてよかったかと今では思っております

2021年3月26日
　前回の対応から２ヶ月弱経過。
ディーラーからは何の連絡もなし。
私もよく我慢できたなあ。と思うも
やはり気になったので電話して進捗を確認。
まだ部品が納入されていない。
納期確認しまた折り返すとのことを伝えられ、一旦電話を切りました。
その後１週間経っても連絡なし。

2021年4月2日
再度ディーラーに電話すると
なんと担当営業マンは数日前に急遽
退職したとのこと。
　店長さんが代わりに対応となりましたが引き継ぎも何もなく全く話が伝わらない。まあ仕方がないことではあるがとにかく直接出向いて再度皆の認識を同一にしないとこのまま泣き寝入りになってしまうのでは？と考え翌日訪問することとなりました

2021年4月3日
　店長さん、と担当サービスマンを三者で面談し今までの内容を再確認。
今後はサービスマンと直接やりとりをしてください。とのことで店長さんはこの時点で退散となりました
（この店長の指示の仕方が営業マンの退職を追い込んだのかな？と感じる態度でした）

さてサービスマンと話したが未だ本国ルノーからは解決策の連絡がない。とのこと。
どのような質問をしているのか？と聞いたとこと
　メールで事象を伝えて返事待ち。と。
え？それだけ？御用聞じゃん！と思わず言ってしまいました。（失礼な発言ですが）
　この時点でもうディーラーのサービスマンへの信頼はゼロ。このままカングーを入庫させておいても色々とイジられて部品交換がどんどん嵩んでいくのではなか？と恐ろしくなってしまった。
　この時点で私はもうディーラーと縁を切ることを決めた。

今後のやりとりを一応打ち合わせをした
1.イモビカットのまま継続
2.根本的な解決方法が分かったら再度入庫し修理にチャレンジ
3.修理にかかる費用は今後は不要
　（イモビデコーダとトランスポンダの費用と工賃合わせてすでに12万円を支払い済み）

この記事を書いているのが
2023年8月21日
　未だディーラーから連絡なし

車を販売するならそれで構わない。できないなら修理部門をやらないでほしい（会社的にはそうはいかんだろうが）

私は今まで輸入車を買って乗ってきたが
修理はいつもお決まりの修理専門店（イタフラ車得意なお店です）
　
今回はコンピューターキュリティーの問題でどうしてもディーラー対応で仕方ないが、もうイモビカットしたから
心置きなくディーラーとは縁が切れたのでありました。
　
　某横浜にあるルノーの出来事でした
（写真は古いトランスポンダリング
一応　高いお金を払って部品を買ったので用を為さない新品のデコーダとトランスポンダは今私のカングーに装着されております）