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  9. 腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化 [activeken]

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整備手帳

作業日：2024年11月26日

腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化

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目的 チューニング・カスタム
作業 ショップ作業
難易度

上級
作業時間 12時間以上
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腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化
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腰上のオーバーホール
バルブ擦り合わせ
インテークバルブが、曲がっており750用にバルブが、入手できないので900用を流用するに当たりビッグバルブ加工
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腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化
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ピストンリングも入手できなかったので
リングは、そのまま再利用
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腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化
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クラッチが朝など少し貼り付けを起こしていたのは、クラッチ盤が、若干錆びていたので其れが原因かも？
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腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化
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バックトルクリミッターは、特に問題なし
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腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化
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インテークバルブは、GPZ900R用にてかなりバルブ外径大きくなりました。
一目で分かるくらいの違い
内燃機屋さんと相談し面研しクリアランスなど細かい調整してもらいました。
圧縮比も上がってます
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腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化
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カムは、再利用
若干、傷が入っていたのでコーティング補修
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腰上オーバーホール及びインテークバルブをビッグバルブ化
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長穴加工調整
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エリミネター750 #エリミネーター バイク エンジン バルブ
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この記事へのコメント

ふみおっち2
2024年11月28日 18:41
何馬力なのですか？
コメントへの返答
2024年11月28日 22:24
ノーマルで７７馬力なんで
ボアアップしてる訳では無いんでパワーは、あまり変わらないんじゃないですかね
圧縮比は、上がってダイレクトイグニッションにするんでレスポンスは、段違いになるとは、思います(笑)

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「[整備] #エリミネーター750 クラッチリレーズのピストン径アップ https://minkara.carview.co.jp/userid/3333619/car/3504455/8058664/note.aspx」
何シテル？   12/24 09:23
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