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娘曰く「昨日帰宅するときは動いていた」というタコメーターとスピードメーター。

今朝、「メーターが動かない」と、騒いでいるのでケーブルを見てみると....



タコメーターケーブルはタイトル画像の状態。

スピードメーターケーブルの方は....
外観上に異常はないが、インナーケーブルが切れてるっぽい。

偶然にも、同時に異常発生するなんてねぇ....

手配したスピードメーターケーブルは、明日の午前中に届く予定。
タコメーターケーブルは最短で明後日の到着。

スピードメーター不動では運行に問題があるので、本日はST250で出かけてもらった。

明日は、スピードメーターケーブルが到着次第、交換だ。

タコの方は明後日の何時に到着するかわからないが、とりあえずは無くても差し支えないから、後回し。


そういえば昨年の8月に、GNのスピードメーターケーブル切れでメーターが動かなくなったことがあって....

GN125-2F用のケーブルを手配したものの到着に数日かかるようだったので、試しにSTのをケーブルを取り外してGNに付けてみたら、長さ的にも作動的にも問題なかったんで、そのまま使用して....
届いたGNのケーブルを、STに取り付けたんだった。

「ワイヤーケーブル類は、ストックしとかなきゃ。」
って、思ったんだけど、そのまま忘れてたｗ....

因みに、
「スピードメーターケーブル」は、STとGNで相互互換。
ST用の「クラッチワイヤーケーブル」、「スロットルワイヤーケーブルの引き側」は、GNに流用可能。
なので、
ST用ワイヤーケーブル一式と、GN用タコメーターケーブルをストックしておけば、ワイヤー切れに対処できる次第だ。

クラッチカバーのガスケットを手配しようと思ったら、年末年始休業で、年明け中旬ごろまで手元に届かない....





現状のままではシフト不具合で乗れないんだから、ガスケットが破損しても直すだけ直そう。
ガスケットは(とりあえず)画用紙等で自作し、作動確認出来たら正規品を手配すれば良い....

ってことで、オイルを抜いてクラッチカバーを外したんだけど、ガスケットを破損させずに外せた( ´艸｀)。

手がオイルまみれになったので作業中の画像はないが、シフト不具合の原因は昨日予想したとおりで、"ギアの位置が合っていなかった"ため(´;ω;｀)。


抜いたオイルでチェーンを洗浄(油は油で落とす。頑固な油は灯油を使うが、汚れたボルト・ナット類もオイルに漬け込んでおくと結構きれいになる)し、スプロケとチェーンを取り付け。

※エンジン積み替えで使用したボルト・ナット類は取り外した物は再使用せず、
過去に、「ボルト・小物類一式まとめて出品」されていたのを購入し、洗浄しておいた物を使用した。

で、
ギアの位置を直し、シフトが1～5まで動くのを確認し、クラッチカバーを取り付け。


オイルをパーツクリーナーで飛ばしたら、耐熱塗装が色あせた(´;ω;｀)

エンジン始動～暖気、試走してきて、オイル滲みや不具合がないことが確認できたので、これにてエンジン積み替え終了( ´艸｀)。

スターターはもちろん、キックでもエンジン始動。
電圧は、アイドリング時で14～14.3Vあたりで安定していて一安心。

なんだけど....
シフトがニュートラルと2速以外に入らない..!!

今回のエンジン積み替えでは、腰下(クランクケース)はバラしていない。
ミッション系は弄っていないのだが..??

ん..!!? 思い当たることが一つ。


クラッチカバーを外した際、シフトペダル・シャフト(画像の23番のパーツ)が、ズルっと出てきたんだよね(抜けてはない)。
そのおかげで、"シフトペダル・シャフトのオイルシール(画像の27番のパーツ)"交換が楽にできたんだけど....

クラッチカバーを装着する際に、ギザギザがついてる栓抜きみたいな部分を、"定位置ではない場所に嵌め込んでしまった"のではないだろうか(´;ω;｀)

幸いにも降ろしたエンジンには不具合ないので、中身を確認して同じようにはめ込めば解決するだろう。
ただ、カバーを開けないと確認できないので、ガスケット2枚(エンジン2基分)を用意しなきゃ....

ST250のエンジン積み替えを行う。
例によって、作業終了(??)は日没....


とりあえずはエンジンを降ろすまで。可能ならエンジンを積むまでできればよかろうと、作業を開始。

日没前にエンジンを積むことができたので、できれば始動までもっていきたかったけど....
キャブのエンジン側はすんなり入ったものの、エアクリ側がうまくいかず....
ってか、キャブは洗浄orOHしたかったんだけど、まずはエンジン始動が先。

キャブを弄って(積みかえた)エンジンが始動しなかったら、原因がキャブかエンジンか??それともキャブとエンジン、両方なのか??
と、原因特定が面倒になるからね。

現状では未配線だし、オイルも入れてない。
ジャッキを外して自立できる状態までもってきたので、本日はここまでで終了ですね。


エンジンを降ろして、


2基を並べて。
左側が降ろしたエンジン。降ろす直前まで稼働していたので、スペア用に保管する。

"先日、合わなかったガスケット"の正規品を発注しておいたのが、本日届いた。

いつまでもエンジンのカバーを開けっ放しにしておくわけにいかないから、オイルシール・Oリング・パッキン等を新品交換して、カバー類を仮り装着する。

塗装してきれいになってるけど、エンジン積み替え時に傷だらけになるだろうなぁ....


取り外して洗浄・検査してあったステーターコイルを戻す。
"締め付けトルクが強大で、緩めるのに苦労したコイル取り付けネジ(鍋頭+・M6×30)"は、キャップネジに交換。
これは、今積んであるエンジンも同様で、問題ないことは確認済み。


この状態のままではよろしくないので、ノックピン、ガスケットを入れて、さっさとフタをする。

シフトペダルと、キックスターターの"シャフトのオイルシール"は、クラッチ・カバーを外した状態だとシャフトを動かせるので、簡単に(??)交換できた。

問題は、今のところオイル漏れ・滲みが確認できていない(試運転すらしてないんだから、わかるはずないぢゃん....)クラッチレリーズ・シャフトのオイルシール。
これ、今積んでるエンジンにはオイル滲みがあるので、E-Typeエンジンでもオイル漏れを起こしそう....
"シャフトを抜かずにオイルシールを外せる"なら、交換しておきたいのだが....