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娘から「角部が丸みを帯びているので、荷物が入りきらない....。破損もあるし....」
とのことで、リアボックスを交換。






ベースプレート。
今までの物は使えないので、これも交換。付属品のネジ類は、ステンレス製に替えてある。

取り外したリアボックスは無駄に廃棄せず、ウエス等の保管に使用する予定。


"購入後数か月放置してて、取り付けていなかったダブルホーン"を、仮取り付け。

この後....
リアボックスとホーンの取り付け状態確認で試乗してきたところ、どこからともなくビビり音が出ていて....

車体右側のオイルクーラー取り付けステーが、
2個とも断裂していたのを発見....

日没しているので時間的にステーの製作は無理。
一時的にタイラップで固定してあるが、急遽、修理する必要アリ(´;ω;｀)....

グリップヒーターのアクセル側が断線したので、交換する。






このように、スロットルグリップの付け根部分で断線。


原因はこれ。
純正(画像左)に比べ、グリップヒーター(画像右)のスロットルコーンの鍔が短いので、


ハンドルスイッチのケース内にある突起(ストッパー)位置と鍔が合わない
→シングルスロットルワイヤーのGNでは、スロットルが必要以上に戻る
→スロットル付け根部分で、配線が断裂....


そこで、
予備用に保管していたGN純正品ハンドルスイッチのケースに、グリップヒーターのスロットルコーンの鍔に合わせた位置にネジ＆ナットを取り付けて、ストッパー代わりにする。

ST250のように、
引きと戻しの両方あるダブルスロットルワイヤーなら、こんな問題は発生しないんだけどね。

私的に、単車のリアブレーキは「減速したいときに使う」(通常時。停止・急停止時は除く)のだが、教習所を出て免許取りたての娘は使用頻度が多く、所謂「カックンブレーキ」の効き具合が好みとのこと。



GNのリアブレーキは、(引きずらない程度に)踏んだら即効き始めるように各部調整をしてあるが、
娘は、”完全に効くまでの踏みしろが長い”のが気に入らないらしい....

そこで、踏みしろを短くするべく『64451－48000　レバー　リヤブレーキカム』を切り詰めることにした。
大げさなことではなく「パーツを切断し、重ねて溶接＆ボルト留め」して、長さを短くしただけだが、10㎜程度引きしろ(踏みしろ)が短くなるはず(??)。

手で握るフロントブレーキとは違うので、足で踏みつけるリアブレーキは少々踏みしろが短くなっても"硬くて握れない(踏めない)"ことは無いだろう....

ということで、やってみたが、効果は体感できず....

過日、ブレーキシューを新品交換したばかりだから、シューの形状がドラムブレーキに馴染んでいないのだろう....
"シューが摩耗してドラム形状に合ってくれば効きがよくなる"だろうと期待するが、それでも娘の好みに合わないようなら、リアブレーキを油圧ディスクに改造するしかないかな....

走行中、段差の乗り越しでの突き上げ感が気になるので、フォークオイルを交換する。






センタースタンドがあると、メンテナンスが楽でいいね( ´艸｀)

今回は、フォークオイルを使用せず、『バイク用 4サイクルエンジンオイル 化学合成油/全合成油 [10W-40/SN/MA2]』というエンジンオイルを使用した。
フォークオイルの粘度に換算すると＃20～＃25辺りななるはず(??)なので、フロントのフワフワ感軽減と、軽い段差の乗り越えがスムーズになると予想....

試走してみて....

カーブでの踏ん張りに絶大な(??)効果を感じる。
予想通り、段差乗り越しの衝撃も減少し、フロントタイヤの接地感も上がったような気がする。
フロントフォークにスタビ非装着のGNには、フォークの捩れを抑える効果もあるようで、良さげな感じ。

但し、粘度が硬すぎるオイルを入れると、インナーチューブに過負荷を与える恐れもあるので、思わぬ箇所にトラブル発生することが懸念される....
マネする方は、自己責任でお願いします。

前回、GNのエアクリを開けてみたら内部が水濡れしていたので、乾燥させてから元に戻したが....

ST250の方は、雨天時はもとより、ジャバジャバと水をかけて洗ってもエアクリ内に水が浸入したことは(あまり)なかったことを思い出し、

ST250純正のエアクリ空気取り入れ口を移植すれば、水の侵入が防げる(or、少しはマシになる)んじゃないか..??

というわけで、ST250用の純正品[13741-25D3]を移植してみた。(ネジ穴・ピッチ等はGNと同じなので、ポン付け可能。)

走行フィールは、GN125H用純正品を取り付けていた時と変化が無いようだったので、このまま暫く様子見することに。


イグニッション-ONで照明が点灯するように改造してあった車載電波時計(TANAX / MOTO FIZZのMF-4672)が、「走行中に、照明がチカチカするようになって、その後点灯しなくなった」とのことで簡易確認したら内部断線が疑わしい。
取り外して修理が必要なので、STに装着してあった同製品と入れ替えて、このまま使用させる。

取り外した時計は、修理が終わったら同じようなブラケットを自作して、STに取り付けることになる。

以前に取り付けた補助灯は、本体内部に水が浸入して基盤腐食とショートによる不具合が発生したので、

"本体がアルミダイカスト一体成型、レンズ部分にOリングのシール、配線取り出し部にゴムブーツ、本体取り付け部ネジ穴がゲタ状突起にある(本体に直接ネジ止めしない→ネジ穴から内部に水が浸入しない)製品"に交換。
付属していた鉄製取り付け金具・ボルト類は、
"カットラインが対向車線に干渉しないように取り付け金具を自作する"ことになると思うので、その時に交換しよう....


それと、「リアブレーキの効きがやや甘い」とのことなので取り外してみたが....
まだ、使えそうなんだな..??

取り外したシューは洗浄して保管しておくことにして....
ドラムの内部を洗浄してシューを新品互換品に交換。

アタリが付いてきて....効き具合がに不具合があるようなら、違う製品に交換だな。