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純正マフラーを、ステンレス製の社外品に交換。
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重い、純正ノーマルマフラー。
初期のマフラー(＆エキパイ)なので、メッキではなく耐熱ブラック塗装。手曲げ風のエキパイ曲げ具合やサイレンサーのデザインは気に入っているが、"鉄製故に錆びる"のと、"リア・ブレーキペダルとのクリアランスが少なくて、ブレーキペダルが当たる"のが気に入らない....


フランジ部分。
鉄製沈頭ボルトは、錆だらけ....


エキパイとサイレンサーの接合部分。
カバーが装着されているので接合部が見えないが、エキパイとサイレンサーは分割式なのでスリップオンマフラーの装着も可能。


サイレンサー取り付け部分(右タンデムステップ・ステー)

こいつらを外して、ステンレスマフラーと交換する。
今回は、"仮り装着してみて、各部に不具合が出ないかを確認する"のが目的なので、ボルト・ナット、ガスケットはそのまま再利用。


エキパイの曲げ具合が純正と違う為、ペダルとのクリアランスが広くなった。


純正は、ここら辺がサイレンサーとエキパイの接合部になるが、交換したエキパイの方が長い。
サイレンサーの付け根に、取り付けステーが無いので、車体側のボルト穴が....


取り敢えずボルトを締めこんでおくが、ゆくゆくは"マフラー(接合部近辺)を吊るステー"を自作しようと思う。

試用してみて不具合が無ければ、新品ガスケットに交換、鉄製のボルト・ナットをステンレス製に交換しようと思う。

過日Upしたように、ステラのボンネットとバンパー交換に向けて、
「適当に日焼けし、適当にヤレている物」を探していたのだが、ようやっと適当な物がみつかったので入手・交換。
事故当時の修理で、フェンダーをズラしてチリ合わせをしていたはずなので、かかりつけの修理屋で作業をしてもらった。



交換用に用意したボンネットとバンパーを実車に合わせて診てもらったところ「フェンダーの歪みはミリ単位なので、(左右のフェンダーは)交換せずにそのままで大丈夫」とのことだった。

バンパーにはひっかき傷の補修跡があるが、この程度の傷はDIY補修可能レベル。
フェンダー取り付け部分の穴が破れているのは補修済み。

ボンネットとバンパーは、同一の解体車両から剥ぎ取りした物。


フェンダーとボンネットの焼け具合の差も目立たず。
ボンネットにはタッチペンでの飛び石補修跡はあるが、バンパー同様にこの程度ならDIYで修正可能レベル。


交換取り外ししたボンネット。


同、バンパー。

これは保管しておいて、バンパー補修用の材料にする。
バンパーの割れ・欠け・ヒビ。破れ・凹み、エアクリボックス・内装樹脂材等の修理には、適当な大きさにカットしたバンパーを裏から当てて炙れば溶着補修ができる。