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安いので、前後とも純正タイヤを装着していた。
山は減らない(??)んだけど、劣化してヒビだらけのタイヤを交換。


交換前のタイヤ。フロントは「IRC GS-19 90/90-18」。


お約束の、リムとスポークの錆び....


リア。「IRC GS-19 110/90-18」。


リアは比較的錆が少ない??


フロントは「軽快なハンドリング重視」で、同銘柄同サイズの「IRC GS-19 90/90-18」で交換。


リムとスポークの錆び取りも( ´艸｀)。


リアはタンデムを考慮し、サイズアップして「IRC GP-210 120/80-18」をチョイス。"パンクしても気が付かないくらいビードが硬い"と言われているタイヤだが、タイヤのグループが深くて中減りに強いらしい。

画像左に写っているのは、1回目と2回目(今回)交換のハブダンパー。
これ、クッションが必要な時にすごく便利なので(軒下放置で)保存してる....。


ワンサイズ太いタイヤを履いたので、見た目にも違いがでた。

あ....!!
ホイールバランスのウェイトを外してないぢゃん....
街乗り・ツーリングで乗るだけなので、バランス取らないで済ませたんだ....
後で外していかなきゃ(´;ω;｀)。

お次は張り替えたシートの装着。

タンデムシートと、


メインシート。


先日、ダブルシートの装着不具合を検証するにあたり、シートをバラして観察した後張り替えをしておいた。
シートが無いと修理・調整・交換後の試乗に不便なので、ダブルシートを装着するまでの間は純正を装着。

暫くの間は交換・調整作業でシート脱着を繰り返すので、"シートステーのボルトと共締めで取り付けるリアキャリア"は取り外してある。

画像上部の赤い工具は、今回の作業で使用したジャッキ。
ＳＴにはセンタースタンドが無いので、ジャッキは必需品。


時間があるのでチェーンも交換。
放置に近い状態だったので、さほど伸びていないが錆が酷いチェーン....


加締め式・シールチェーンから、"安価でメンテナンス性の良い"クリップ式・ノンシールに交換。


ボルトを抜いたら、スプロケカバーが割れてた!!


ん..??
これって比較的素直な割れ具合だから、修理可能っぽい..??
今回、修理する時間がないので、割れた部分を除いて(カバーが無い状態で危険を招くよりマシ??)取り敢えず取り付けておく。
後日、奇麗に洗浄してみて、修理可否を診ようと思う。

スプロケカバーの破損という、予定外の事態が発生したおかげで時間を取られ、ブレーキパッドとシューの交換ができず....
リアはドラム内の洗浄だけで組みなおしたが、カムとシューは新品を用意してある。

フロントについてはフルード交換時期を過ぎているので、キャリパーとマスターのO/H、ブレーキホースの交換を予定している。
これについては、フォークのO/Hをする際にキャリパーを取り外す序に行う予定。

40,000キロ以上走行している割に、エンジンやミッションの調子は悪くないのが救い。ただ、二次エアーの吸い込み症状がみられるので、インシュレーターの交換をしても症状が改善されないようならキャブもO/Hだね....

明らかに干渉するシートステーのボルトを外し、前部に干渉がある状態だが、
こんな感じに装着できれば、使用可能なんだけど....
不具合箇所の修正可否を探るべく、さらにもがいてみる....
先ずは純正シートと比較してみる。



純正シートのベース(表)


同(裏)

STのシートはメインとサブに分かれているので、フレームorシート、若しくは双方に製造公差(誤差)があっても、「各シートそれぞれのステーに開けられた長穴」で位置調整～修正が効くようだ。


あんこ(メイン)表


メインの正面(前側)から


メイン、裏側のベロ付近(画面下方が前側)
赤が「ボルト」、緑が「ワッシャ」に当たって凹んでいる部分。


あんこ(サブ)表


ベロ①


ベロ②


ベロ③


ベロ④


ベロ⑤


ベロ⑥


ベロ⑦


ベロ⑧


ベロ⑨


ベロを潜らせる「フレームのタンクステー」部分。


「タンクを止めるボルトに突き当たるまで押し込んだ状態」のベロ位置。


シートベース前部(先端)。現状は単車に干渉する部分に乗っている(浮いている)ので当たらないが、シートベースの干渉部分を逃がし加工する(削る)と、ボルト・ワッシャに干渉する。


この突起(ツノ)も干渉する。これは、シートベースのベロを差し込みやすくするための捲れ(折り返し)。水平方向から撮影。


同じ部分をやや下方から撮影。黄色で囲った部分が「ツノ」。ベロを留めていたリベットの残骸から、位置関係がわかりやすいと思う。


同じ部分を、更に下方から撮影。同じく、黄色で囲った部分が「ツノ」。


シートベースのこの部分に、ゴム等の補強材を貼り付ければ


メインフレーム間の横に渡してあるフレームに乗り


「乗車時にシートが撓む」のを抑えられるのでは??
と言うより、これしか方法は無さそう....??

因みに、ガムテープは"フレームとシートの隙間を塞ぐ形状に切った段ボール"を貼って、「こんな感じに修正出来ればいいな」というイメージで....



好位置にシートが乗る状態だと、後部ステーの取り付け位置は長穴で最長にセットすれば


フェンダーのボルト穴に、何とか留めることは可能。


しかし、ステーそのものにも曲げ加工をする方が良いだろう。


シートベースのベロ付近と単車側の干渉部分に、マスキングテープで目印をした。


シートステーのボルトの干渉するココと、

目印した部分の干渉を何とかできれば、シート装着が可能になると思うのだが、加工が可能だろうか..??

メーカー(WM)さんの指示で、シート先端を固定する「ベロ」を取り外し、改めてシート装着具合の確認をすることに。

画像は取り外した「ベロ」。



タンクのボルトを外しておく。


シートステーのボルトも


外しておく。


シートベースの黄色で囲った部分(単車のフレーム形状にあわせて、シートベースが窪んでいる)を、


"単車のフレームと合う位置"に乗せると


このような感じで乗り


タンクとの隙間はこんな具合になる。隙間が狭くなって、いい感じです( ´艸｀)

但し、シートベースの「ベロ装着部分付近」がタンクのステーに干渉して(乗り上げて)いるので、シートベースの"フレームに乗せる窪み"と、フレームは接触していない(フレームにシートが乗らずに浮いている)。


で、空車状態ではこの状態のシートが


荷重がかかるとこのように撓む....??
メーカーさん曰く「FRPベースは余程の製品不良でないと大きく歪む事は考え難いです…」とのことなのですが..??


向こう側が見えます


シート後部のステーと、フェンダーのネジ穴は、こんな位置


シートフレームの"荷重を支える突起部分"は、ボルトを装着すると(黄色い部分)乗り上げますねぇ....


次に、ボルトを締めた状態でシートを乗せてみる
タンクのボルトには干渉していないように見えますが、シートベースがステーに干渉している部分を修正すると当たるかも??


こういう具合で合わさり


こんな具合で乗っている。


シートステーのボルトは....


干渉するので、ボルトに乗り上げている....


シートステーのボルトに乗り上げている分、隙間が広いです....


ボルトに乗り上げているのでシート後部のステーは浮き上がり、ネジ穴位置は合いません。


シートベースの「ベロ」が付いていた辺り。
リベットの残骸がついたまま....

新たに傷がついた部分は、タンク取り付けステーのエッジに当たる部分だと思う。
タンクのステー形状に合わせて、シートベースに干渉するここら辺の部分を削れば良さげ??(強度は大丈夫かな??)

メーカーさん曰く
「フレーム溶接部材のどれかが、大きく公差を離れていると考えます。
前ベロを外して、シートの収まりが良くなったらオッケー、前ベロを新作しましょう。」
とのことですが、個体差(??)なのか、所有車両には製造誤差があるのでしょうか(´・ω・｀)
鉄パイプをひん曲げて溶接したフレームですからねぇ....

"サイドスタンドが地面にめり込んで、車体が倒れた"ことはあるけど、事故歴は無いんですが....。


シートの脱着をしていて、純正カラーのステッカーを発見しました。

放置に近い状態だったST250。
とりあえず走れるが、整備しなければ重大なトラブルを起こすこと必至。

今日は晴れているので、午後からオイルと(一部の)ネジを交換をした。




Oリングに劣化や痛みは見られなかったが、オイルエレメントはOリングとのセット品を購入してあったので交換する。
ドレンボルトは「マグネット付き M14×10×P1.25」を使用。

エレメントカバーを外したついでに、鉄製の袋ナット(M6細目)をステンレス製に交換する。


オイル規定量は1400ml。
丸山モリブデンを100ml混ぜ合わせて1600ml分のオイル(エレメント交換分200ml追加)を入れる。


錆び・くすみの発生してきた純正ネジ(鉄製)を、ステンレス製に交換する。
固着・腐食防止には「COPASLIP」を使用。

久々に、ネプロス・ツールを使っての作業( ´艸｀)。


黄丸のネジ部からオイル滲みがあったが、ネジを交換して様子見する。今後もオイル滲みが治まらなければパッキンを咬ませようと思う。


カバーのシルバー塗装の劣化も、なんとかしてやりたい....


クラッチからのオイル滲みもあるっぽい??
きれいにふき取って、ここも様子見。
近日中にクラッチワイヤーの交換をするが、オイルシールも交換したほうが良さそう....

交換したステンレス製ネジは、全て枕頭式(六角レンチを使用)に統一したい。
今回交換したネジは、ヤフオクでST250用にセット出品されていたネジを使用。
出品者さんとのやりとりで、「実際に自身でに使用し、不具合がないか吟味したネジを選んで出品」されているようで、信頼できる人だと思いました。
(画像で「六角頭」のネジは純正品で、未交換の状態)

スプロケットカバーは7mm角のネジが使われているが、7mmのソケットは未所有....
メガネやスパナでは(奥まった位置にある為)ネジを回せず、今回の交換は見送り....。

訳の分からない行動をした運転手が乗っていた車両....






私は走行中に
"前走車のトランクが開いている・給油口の蓋が開いている・ドアからシートベルトが垂れ下がっている"等を見かけた場合、パッシングとホーンでこちらに気を引かせ....

相手が気が付いて道に寄せて停車したなら"相手の車の前(or後ろ)に停車し、車から降りて「車が○○になってますよ～」"といった具合で教えてあげる。
相手の車の前後に停車するスペースがなければ相手に並ぶように停車し、助手席の窓を開けて指さしながら大声で知らせてあげる(窓を開けてくれない運転手が多い....)。

相手が気が付かなかった場合、信号等で停車した際に車から降りて知らせてあげる。

相手の車の進行方向が自分の行き先と同じ場合は、(結果的に)追いかけて知らせるが、相手が右左折で道をそれれば、"知らせるために追いかける"ことはない....

ただ、私は一見すると強面だそうで、見ず知らずの人からすれば「後続車からいきなりパッシングとホーンで停車を強要され、降りてきて何を言われるのか!!??」と、「煽り運転??・危ない人!!」等、勘違いされることもありそう....

まぁ、相手の車の状況を知らせてあげると不信感いっぱいだった顔が、感謝満面の顔に変わるので絶対に勘違いしてると思う(ことが多い)。「人を見た目で判断してはいけないよ」と、思うのである.....

さて、今回は何とも奇妙なことが起きた。
2022/10/08・15:30頃、国道294号(烏山バイパス)を北上中、後続車(画像の「マーチK12」。画像は抜かせた後に撮影)からパッシングをされた。
瞬時、私は、
"こちらは法定速度50㎞/hの道路を50～60㎞/h程度で走行しており、ジグザグ走行・急ブレーキ急加速等で後続車に走路妨害等をしていない。前走者との車間距離も「マーチK12」から"早く行け"と、急かされるほど開いていない。
「マーチK12」はいつの間にか後ろに居たのでどこかで右左折合流したのだろう。→私が「マーチK12」の前に割り込んだ訳でもない。
パッシングされる謂れはないので、「マーチK12」が操作ミスでパッシングをしたのだろう。"
と、判断した。

が、しかしその後も「マーチK12」は何度もパッシングをしてくる。
はて??
私の車に何か異常があるのを知らせてくれているのだろうか??
そう思った私は、"バス停のような感じの路肩に車を寄せられるスペース"に車を寄せて停車した。「マーチK12」は私の前に寄せて止めるかと思いきや、加速して追い越し....
前後に止めるスペースが足りなかったのかな??と思った私は、追い越した「マーチK12」の後を追う。(追うと言うが、この時点では「マーチK12」の進行方向が、私の行き先と同じ方向だからね....)

そのまましばらく走行後、「マーチK12」が『那須烏山警察署　七合警察官駐在所』の駐車場に入って停車したので、私も隣に停車。
で、私は車から降りて「パッシングされましたが、何かありましたか??」といった感じで穏やかに、助手席の初老に見えた夫人に尋ねた。
すると夫人は無言で5㎝位窓を開けたのだが、運転席の50歳程度に見えるメガネの男性がスマホに向かって「煽り運転....今すぐ来て....」とか何とか言っているのが聞こえ..!!??

んあ!!??　煽り運転だｗ??　こいつ、パッシングしたのは"俺の車の何かしらの異常"を知らせるためじゃないのか??　抜かせたあとでついていったから、煽りとか言って警察に連絡してるんか??
そもそも、しつこくパッシングしてきたのはおぬしじゃろうが!!
ほんだら、こっちも煽りじゃないことを証明せにゃ!!

と、駐在不在時の警察署直通連絡用電話から「マーチK12」のナンバーと事の次第を伝え、対応に出た署員から"どちらか(或いは双方)が勘違いしているようなので、今からパトカーを回すので待つように"との指示だったので、
私が「今からパトカーが来るから、待つようにと指示された」と、車内の運転手に聞こえるように大声で怒鳴ったのだが「マーチK12」は無視して逃げた!!
しかも、まだ直通電話で通話中だったので、対応中の署員の人も「相手の車、行っちゃったの!!??」と....

その後、パトが来て....
事の経緯とドライブレコーダーの映像から、"私は煽り運転をしていない(それどころか、安全運転されてますね。)"と、警察官が確認してくれた。

いずれにせよ、ナンバーがはっきり確認できる画像(前後カメラ同時録画・録画中でも静止画撮影して保存する機能・GPSで走行速度も表示されるドラレコを搭載)に加え、映像での運転記録が保存できているので、言いがかりをつけられても当方に非がないことは証明できる。

「マーチK12」の」運転手の通報(??)から、私のナンバーから陸運に所有者照会するにしても連休後(10/11以降)になるだろう。こっちも通報してるから、どのような進展になるか....

もともと、ドラレコを搭載した理由というのが、"居住地域を走行する車両のマナーの悪さと交通違反の多さ"から、「被害に逢ったときに、自分に非がないことを証明する」ことが目的だったから、ドラレコの有効性は確実に有ると実感。