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社外品を取り付けていたのを、純正品に交換。

ストリームのドアバイザーは、
両面テープが剝がれてもバイザーが脱落しないように、バイザーの金具がドア枠のゴムを取り外してひっかける構造になっているのをすっかり忘れていて....



4枚分の作業に3時間ついやしてしまった(´;ω;｀)

GNのフロントタイヤが、1週間程度かけてエアが抜ける状況だった....
ホイール毎取り外して確認したところ数秒に１個の割合で泡が発生する箇所があり、極小のピンホールを発見。タイヤを外してみても刺さったであろう異物は発見できず....


極小穴だったのと、異物確認でタイヤを外したこともあり、修理ではなく新品タイヤに交換をすることにした。

画像は、交換してグラインダーで薄皮を剥いたGNのフロントタイヤ。




STとGNのフロントタイヤは、リム幅は異なるものの標準タイヤサイズは同じなのだｗ。
但し、GN125-2Fはチューブレスで、STはチューブ式....

チューブレスタイヤは、チューブを併用すればチューブ式ホイールに装着可能。
なので、パンクしていたタイヤはSTに装着。

以前に装着していたGS19Fより、路面への食いつきと制動距離が向上したようだ(??)。

何度か削りなおして調整を重ねたGNのシート。

娘の希望があってタックロールに張替え。





市販のアンコ抜きシートは座面が平らになっているのだが、内腿が当たらないように座面をカマボコ状に削ってある。


2F用のキャリアを取り付けているので、タンデム部は未加工。
未加工の状態でも、タンデムライダーの体型・着座位置によっては、キャリアが当たるのよね。
H用のキャリアなら干渉しないんだけど、でかいパニアケースを装着してるので、
強度的に2F用のキャリアの方が安心なんだな....


H用の小物入れを移植。
ここに、必要最小分の工具を入れておけるようになった。

ハンドル周りのチョイ加工。
仮仕様だが、H用のキーカバーを加工してはめてある。
電圧計の取り付けはこんな感じで良かろう。

時計の取り付け位置＆角度の変更もしたい....



振動でプルプル揺れるナックルガードに、補強加工をする。

左右で取り付け位置が異なるミラーの調整をし易くする為、左ミラーに嵩上げ用ナットを追加。


ナックルガードの内側に、こんな形状に切り出した3㎜厚アルミをあてて、


外側からは、こんな形状に切り出した3㎜厚アルミを....

ボルト＆ナット留め箇所にはナイロンワッシャを噛ませてある。


少しづつ切り詰めて試用し、28㎜詰めた状態のサイドスタンド。


センタースタンドは30㎜切り詰め。

いろいろとGNの調整やら改造やらやってるうちに、「そのままでは取り付けできないGN用のシーソーペダル」は、曲げなおせば取り付け可能で、操作もできるのではないかと感じるようになり....



中古品を入手して成形を試みるが、とにかく硬いペダルは、叩いた程度じゃ伸ばせないし曲がらない。
バーナーで真っ赤になるまで炙りつつ、ハンマーで叩いて成形したところ....
車体側の加工をせずに使用可能なシーソーペダルが出来上がったという。

因みに、GNのサイドスタンドを切り詰める必要があり、STのサイドスタンドも加工してあったので、ペダル交換の序に、スタンドを"切り詰めて溶接した物"に交換した。


こちらはGNに装着されているシーソーペダル。

こうして加工前のペダルを見ると....
成形作業中は休みなく"炎で炙っては叩く"を繰り返していたので気づかなかったが、かなり「曲げと伸ばし」をしたんだな....

夜から、腕が上がらず筋肉痛になったのも納得(´;ω;｀)