UN.Nervのブログ一覧

今回は「WAKO'S:タンクライナー(コーティング) V470」を使用。

よくよく注意して施工したが、あちこちに液が付着してしまったという....



給油口内部。
入口の筒状部分は、一部しか塗布されず....(初めに筆等で塗布するべきだった)


燃料ゲージ取付穴から。
抜ききれなかった余剰塗料が固まって....


古毛布を敷いて....

時々ひっくり返しながらヒートガンで乾燥させたおかげで、短時間で完全硬化したのは良いが、
毛布が吸ったであろう塗料がタンク表面に付着し、パーツクリーナーでは落とせなくなっていた....

2F用の中古タンクを入手したので、内部に錆があるタンクと換装。
サイドカバーも(色焼けしてるが)黒無地の純正品を入手できたので、タンクのエンブレム(金色)に合わせて一時的に換装。

この後、タンクの錆び取りをしたが....


ゴリラテープでふさいでおいたんだけど、錆び取り液の希釈に50℃のお湯を使うと、1時間も経過せずに水漏れして画像の状態に....
意味のないテープははがして、１時間ごとにひっくり返すことに。


他の部分は問題ないようだが(??)、燃料コック取り付け部分の塗装が、テープをはがしたら持っていかれた(´;ω;｀)。


6時間後に排出した錆び取り液。
泡で見づらいが、多量の細かい錆が、剝がれて沈殿している....

タンク内部を洗浄したら、まだまだ細かい錆が出てきて....

購入後にタンク内を見たときは、錆はなかったように記憶しているが、これ、早期発見できて良かった。

装着していた「小鉄管」マフラーだが、
いろいろ詰め物を替えたり、増やしたりしてみたが、やや、音が大きいのが気になる。
それと、カチ上げ具合と出っ張り具合を何とかしたいのだが、いきなり切り貼り加工をするのは何なんで....



純正マフラーをサイレンサー部でカットし、純正のエキパイを利用して汎用サイレンサーを装着。

純正マフラーの切断部分と汎用品のサイレンサーの径が合わず、苦労した。
見た目は悪いが....
現状でサイレンサー部分を取り外し、再度装着しても排気漏れしないようになっている。


サイレンサーは、純正の固定位置(タンデムステップと共締め)で固定できるようにステーを溶接した。


ステーは、
鉄板をV字に折り曲げ、サイレンサーに現物合わせで加工溶接。折り曲げて重なる部分に穴開けして車体に固定する。


サイレンサーを内側に押し込んでいるので、


純正の「サイレンサーのステーに共締めする、センタースタンドストッパー」が利用できないので、
汎用サイレンサーに付属のストッパーを加工して取り付けてある。
"センタースタンド固定位置が、地面と水平より下がっている"のを何とかするのは、今後の課題。

マフラー交換により、
常用回転・速度域に於いての静寂性が良くなった。
また、サイレンサーの取り付け位置が変わったことで、"サイドバッグの底面が排ガス臭くなる"ことを、防げそうだ..??

取り外した「小鉄管」の加工は、溶接技術が向上するまでおあずけだな..(´;ω;｀)

GNのマフラー交換で、溶接部分の塗装が乾燥する合間に、STに装着していた社外品ステップペダルを、純正品に戻した。

これ、シーソーペダル化したことで、汎用の細いペダルより、太くて高さのあるゴムペダルの方がシフトチェンジがしやすそうだったのでもとに戻した。

娘が通学に使用しているGN。
基本的に学校が休みの日しか、大掛かりな作業ができない....

燃料ゲージの調整ができないものかと、タンク内部を見てみようとしたら、給油口から錆が見えた!!


給油口から見える部分だけなら、刷毛(筆)塗りで錆処理できそうだけど....


燃料ゲージを取り外してみたら、中も錆が..(´;ω;｀)

大事になる前に、本格的に錆処理しなければｗ....